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　　随着制造商产品的销售渠道越来越

　　多，任何一个零售商都有可能被替代。
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由于涉及仓储物流仓储、运输、通讯和装卸等环节的基础设施相对比较落后，严重制约了仓储物流物流的发展。另外，我国仓储物流物流研究成果也相对贫乏，需要进一步完善和系统化，尤其是缺少仓储物流物流发展中操作层面及关键问题的深入细致的研究。二是物流信息化建设滞后。物流信息建设是仓储物流物流健康发展的主要动力之源。目前，我国仓储物流数量较大、品种众多、质量不等，没有形成专业化的种植基地；我国物流信息化程度相对低下，而产品是有其交货时限和生命周期的，使得产品周转的时间过长，极大地降低了仓储物流的实际价值，也影响了市场供求信息。
关于销售渠道将在本章接下来的部分介绍。

　　推动式和拉动式推动式是指企业在不了解客户需求的情况下生产产品进行销售，而拉动式是指企业为满足客户需求按照客户订单进行生产。在拉动式生产过程中，客户对于产品的需求是确实存在的，这决定了拉动式显然要比推动式的效率更高。当不了解客户需求时，通常采用推动式。例如，一些新产品投放市场，需要经过一段时间的研究才能了解对这种产品的需求情况。

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据初步统计，整合的社会车辆中，与试点企业交易15次的车辆占比达到77.1%，5次以上的占比22.9%，其中稳定合作2次以上的占比达到了6.4%。降本效服务链条逐步延伸信息在互联互通，无车承运平台犹如长了千里眼、顺风耳，原来凑满一车货物需要好几天，现在进入了小时时代。天地汇在全国拓展服务网络，以物流园区为载体，聚集货源，并在货源量稳定，充足的线路上积极推广甩挂运输模式，搭建基于物流园区的无车承运+甩挂平台，单车行驶月公里平均公里数达3.2万公里，单线总体运输成本降低15%以上。

　　供应链管理中，对供应链中各企业的是非常必要的，物流公司哪家好，但应该由谁来这一点并没有明确的指导方针。一般认为应由整个供应链中获利为丰厚的企业承担这项责任，这些企业虽然有着极大的影响力，佛山至国内物流公司，却不愿担负起的职责。显然，供应链中的企业只追求各自的利益是无法使渠道效率达到优的。要真正发挥供应链管理的作用，就必须有企业主动担负起整合各渠道成员、对供应链系统进行管理的责任。

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渠道关系可以被看做是介于企业对渠道一端没有和对渠道另一端完全依赖之没有对交易各方进间的一种关系。传统的渠道管理行组织和管理。例如，物流公司网站，客户每周去商店购买日用品时不会与杂货商讨论自己下周的购物计划。在企业界，物流公司，各企业之间经常进行贸易往来，却从不对这一过程进行组织和管理。接下来介绍的是管理系统。在这个系统中，供应链中虽然存在一些有组的流程，但都是非正式而且是不成文的，就像与供应商或客户讨论你的计划一样。管理系统之后是协议系统，这个系统中供应链各方之间达成类似于购买合同那样具有法律效力的正式协议。后是合作伙伴关系，企业之间不仅仅是交易关系，利益上的密切联系还决定了它们在多方面存在着合作关系

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今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足1%，铁路总公司组、总经理盛光祖地接受记者采访时说：力争用三年时间，让铁路成为一流的现代物流。铁路物流曾经凭借低成本、环保、安全等优势称雄物流。想想十几、二十年前，铁路各大货场那可是门庭若市，热闹非凡。就说笔者所在的城市，由于阳光充足，早市蔬菜销往全国。那时，整个火车站货场，欲运往全国各地的蔬菜从货场内码到了货场外，还有很多汽车等在场外，等着找地方卸货装车。