机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达国家在成熟的碳纤维复合材料制造技术的基础上,已在多种先进飞机上采用全部由碳纤维复合材料制造的翼梁;而国内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的制造技术。本文简述了国外几种先进飞机的复合材料机翼翼梁的制造方法,并指出了这一领域的发展趋势,以作为我国未来复合材料机翼翼梁研制的参考。
GQF-Z40型桥梁伸缩缝的介绍:桥梁伸缩装置,在我国公路的不同建设时期采用的类别也不一样。它随着我国公路交通事业的发展而发展。城市桥梁工程和铁路桥梁工程采用的伸缩装置亦是如此。对接式伸缩装置是我国桥梁工程使用的构造简单的伸缩装置形式,当前在桥梁工程中基本上已不再使用。对接式伸缩装置,根据其构造形式和受力特点的不同,大致划分为填塞对接型、嵌固对接型和波形3种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。这类伸缩装置通一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程,但当前已不多见。嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢靠定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态,也可以处于受拉状态。这类伸缩装置被普遍使用在伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程。而波形桥梁伸缩装置是由钢板弯制作而成的波形板、专用密封胶、u形底槽、锚固钢筋和泡沫棒等组件产生的一种结构形式。这种结构形式主要体当前其使用的专用密封胶的技术上。下面就其概况分别作简要介绍。

随着风电装机容量的不断加,风电叶片的需求量也将随之长,夹芯泡沫材料已呈现供不应求的态势。PET泡沫拥有PVC不可替代的优点,以力学性能优异、耐高温、可回收利用、成本较低等优势得到广泛关注。对PET泡沫的力学性能、工艺性能等进行了评估,并与PVC泡沫进行了平行对比,探讨了PET泡沫在风电叶片上的应用及前景。
桥梁伸缩缝产品分类及代号:
伸缩装置根据伸缩体结构的不同分为四类。模数式伸缩装置
伸缩体由中梁钢和80mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置,适合于伸缩量为160mm~2000mm的公路桥梁工程。

梳齿板式伸缩装置
伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置,一般适合于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。
橡胶式伸缩装置
橡胶式伸缩装置分板式橡胶伸缩装置和结合式橡胶伸缩装置两类:
a) 伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的板式橡胶伸缩装置,适合于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程;
b) 伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的结合式伸缩装置,适合于伸缩量不大于120mm的公路桥梁工程。

快讯丽江多向变位80型伸缩缝丽江厂家地址采用声发射技术,对锈蚀过程中的钢筋混凝土试件进行在线监测,研究声发射信号与实际锈蚀位置及锈蚀程度的关系.结果表明:钢筋混凝土加速锈蚀过程中,声发射定位结果图与试件锈蚀的位置和分布情况,声发射定位事件数与试件实际锈蚀程度都有较好的一致性.利用声发射技术对试件的整个锈蚀过程进行在线监测是可行的,在线监测的声发射信号数据可以有效地反映钢筋锈蚀的分布及程度.研究了水和养护环境温度对泡沫混凝土的凝结时间、干密度、抗压强度、导热系数和内部形貌的影响.结果表明:养护温度为5~50℃时,泡沫混凝土浆料的初、终凝时间对数与养护温度呈线性关系;水温为35~40℃时,泡沫混凝土内部孔径分布均匀,连通孔少,导热系数较小,且试块具有较好的抗压强度.