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    为劳务工人工资的及时发放，杜绝拖薪，欠薪及恶意讨薪事件的发生，根据省，市（区）社保部门及劳动保障部门要求，本项目实行实名制系统管理，严格执行上下班打卡记录。为了实名制工作的顺利展开，特制定以下要求：

1. 所有人员初次进入施工现场务工，必须通过项目部安全部门三级安全教育培训并录入实名制管理系统后方可进入施工现场。

2. 施工班组应在作业人员进场前向项目部上报农门工人员的基本信息，基本信息包括姓名，性别，号码，工种等情况。

3. 项目部在农民工办理进场登记后，及时建立或补充完善的人员花名册，人员花名册应反映人员基本信息，并明确注明人员进场和离场时间。4. 实名制打卡记录作为每位工人发放工资的标准，以及工伤事故认定凭证。所有人员上下班必须严格执行打卡制度，因未打卡造成考勤却是无考勤而影响工资发放及工伤无法报销理赔的，有本人承担一切后果。

5. 农门工作业人员在本工程项目工作结束退场后，项目部应及时人员花名册上注明其离场时间，在员工登记表中注明工资结算情况。
这些客户刚开始我们一般无法准确判断客户是哪一种情况的，那么就可以试探性的跟客户聊一些话题就可以试探出来，也许大家会有疑惑，知道客户这些信息对销售有什么帮助？其实还真的有帮助的，因为知道客户的这些情况后我们可以调整自己与客户的沟通方式和姿态去迎合好客户。面对这种类型的客户，我们可以参考下这样的思路去回复来试探出客户是哪一种情况的：我没到过你们国家参展，但是我的同事前3年去过你们国家拜访客户，我们公司今年暂时只计划到到德国和加拿大（反正就是自己编一下大国或者有对自己气势有利的国家即可）去参展。
当前，由货讯通（Cargoart）发起的全球航运商业网络GSBN（GlobalShippingBusinessNetwork）和马士基与IBM主导的TradeLens平台，都将目光锁定在了提单电子化的问题上。这种应用有一些显而易见的价值，例如可以减少纸质单证流转成本、可以加快提单传递、可以更方便地开展包括提单质押等金融服务，可以提升供应链的透明度、减少瞒报风险等。但是笔者认为此类应用目前的“格局”还不够大，对于“门到门”的多式联运服务而言，海运只是其中的一个环节，真要实现电子化提单，一定是指多式联运提单，而非海运提单，因此这类区块链项目应当大量吸收、铁路、物流等海运以外的主体加入，才有可能真的撼动现有的商业模式。
煤炭、钢材、水泥、混凝土、砂石、土方等货物装载地以及物流园区、货运站(场)、港口码头的规模化经营者，应当按照规定配置符合标准的货运计量称重和监控设备，并与县级以上货运车辆治超信息平台联网。货物单位不得为无牌、无证、擅自改装或者拼装的货运车辆装载货物，不得超过标准装载配载货物或者放行超限超载货运车辆。在路面治理方面，《治理办法》明确将对货运车辆进行超限超载检查，可以采取公路超限检测站检测、流动检测、不停车超限检测等方式。

6. 所有人员必须按照要求使用实名制打卡系统，严禁敲，打，砸实名制系统打卡机，因个人原因造成打卡机损坏的，一切损失用个人全权负责
做销售，一般客户的个问题可以反判断为客户关心的问题点，想要得到后期的沟通，必须要在这一个节点上得到客户的认可才会有后续的商务沟通。了解到上面的信息之后，下面我们来针对客户的每一个问题来下背后隐藏的一些销售信息。要价格表或者报价的从销售习惯的层面去，客户给了我们报价机会之后，能否沟通下去取决于我们的报价是否能够满足客户的期望值报价，价格也是客户关心的成交点。但是绝大部分公司的价格都没有的优势，只有相对的优势，那么我们要是给客户报价的时候没有技巧的话，在我们直接回复客户报价的邮件后，客户不回复的概率高达95%，除非自己的报价真的真的客观上具有的优势。