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　　随着制造商产品的销售渠道越来越

　　多，任何一个零售商都有可能被替代。
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此前，中欧班列（成都）回程段经阿拉山口，终到达成都铁路港需要3个小时完成整个过程。霍尔果斯口岸目前中欧班列平均通关时间控制在21小时内，整列换装时间已由217年的平均6小时缩减至3.5小时左右。国内已形成多个“中心”从集货能力观察，21世纪经济研究院师认为，中欧班列已形成多个“区域中心”。西部为重庆、西安和成都，中部为郑州，长三角为合肥，而其他区域尽管有中欧班列开行，但其辐射能力还有待观察。
关于销售渠道将在本章接下来的部分介绍。

　　推动式和拉动式推动式是指企业在不了解客户需求的情况下生产产品进行销售，而拉动式是指企业为满足客户需求按照客户订单进行生产。在拉动式生产过程中，客户对于产品的需求是确实存在的，这决定了拉动式显然要比推动式的效率更高。当不了解客户需求时，通常采用推动式。例如，一些新产品投放市场，需要经过一段时间的研究才能了解对这种产品的需求情况。

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以阿里巴巴研究的小G机器人为例，未来，这类机器人或许会替代快递员。从竞争形势方面来看，在全球范围内，整个制造业面临着激烈的竞争，以美国为典型代表的发达国家纷纷实行制造业再回归战略。发展家也在加快谋划布局，印度等新兴金砖国家也在积极参与全球的产业分工。制造业供应链之变客户需求趋向个性化：客户需求逐渐趋向于个性化，而不仅仅是定制化。因此，物流的发展模式需要极速创新，比如推出了制造订单，之前的制造订单还需分为多个环节，但是如今的制造订单就是物流订单，去除了许多中间环节。

　　供应链管理中，对供应链中各企业的是非常必要的，物流公司哪家好，但应该由谁来这一点并没有明确的指导方针。一般认为应由整个供应链中获利为丰厚的企业承担这项责任，这些企业虽然有着极大的影响力，佛山至国内物流公司，却不愿担负起的职责。显然，供应链中的企业只追求各自的利益是无法使渠道效率达到优的。要真正发挥供应链管理的作用，就必须有企业主动担负起整合各渠道成员、对供应链系统进行管理的责任。

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渠道关系可以被看做是介于企业对渠道一端没有和对渠道另一端完全依赖之没有对交易各方进间的一种关系。传统的渠道管理行组织和管理。例如，物流公司网站，客户每周去商店购买日用品时不会与杂货商讨论自己下周的购物计划。在企业界，物流公司，各企业之间经常进行贸易往来，却从不对这一过程进行组织和管理。接下来介绍的是管理系统。在这个系统中，供应链中虽然存在一些有组的流程，但都是非正式而且是不成文的，就像与供应商或客户讨论你的计划一样。管理系统之后是协议系统，这个系统中供应链各方之间达成类似于购买合同那样具有法律效力的正式协议。后是合作伙伴关系，企业之间不仅仅是交易关系，利益上的密切联系还决定了它们在多方面存在着合作关系

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普通要求快递大部分的要求都是普通的，基本的需求，送件上门，签字，反馈收货信息等等，这一点与货运企业中的零担散小客户三件以下基本一致。有点要求零担物流企业的客户很多会有一点要求，除去正常的卸货到搬到门，再到码放到规范的区域，加签单原件返回，实时反馈服务信息，这一点在一些快速上也是有体现的，但是具体的要求却没有货运严格。规范要求零担物流的部分企业客户的收货要求非常规范，进场验证，装防火罩、卸货到托盘、码放到规定的区域，签字签收，签单电子扫描件当日返回，原件规定时间返回，但是部分的快递客户对此需求很少。