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　　随着制造商产品的销售渠道越来越

　　多，任何一个零售商都有可能被替代。
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物流枢纽节点布局不断完善。16年底，投产一级铁路物流基地17个、二级53个，在建一级铁路物流基地11个、二级67个。前后一公里短板问题明显缓解。部分港口和物流枢纽实现铁路专用线引入，部分铁路重要货场周边城市道路状况得到改善，多式联运效率有所提升。如216年，连云港港完成集装箱铁水联运量2.57万标箱，其中下半年完成箱量是上半年的1.33倍。铁路货运降幅持续收窄，铁路集装箱运输量显著长，公路货运量速逐渐回落。
关于销售渠道将在本章接下来的部分介绍。

　　推动式和拉动式推动式是指企业在不了解客户需求的情况下生产产品进行销售，而拉动式是指企业为满足客户需求按照客户订单进行生产。在拉动式生产过程中，客户对于产品的需求是确实存在的，这决定了拉动式显然要比推动式的效率更高。当不了解客户需求时，通常采用推动式。例如，一些新产品投放市场，需要经过一段时间的研究才能了解对这种产品的需求情况。

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笔者对此则不以为然，不仅不以为忧，反以为乐。冷链物流这个概念本身就来自国外，国内冷链物流企业的的现代冷链理念的启蒙老师都姓洋。面对不断涌入的外资，我们不应畏怯躲避，而应主动靠近虚心求教才对。那么，在经营理念方面我们向洋老师应该学的，或目前存在的主要差距是什么呢?笔者认为有以下几个方面：首先，是链的理念。前几年投产的的百胜杭州配销中心是一个很好的例子，它在国内率先建成了一条真正意义上完整的冷链。

　　供应链管理中，对供应链中各企业的是非常必要的，物流公司哪家好，但应该由谁来这一点并没有明确的指导方针。一般认为应由整个供应链中获利为丰厚的企业承担这项责任，这些企业虽然有着极大的影响力，佛山至国内物流公司，却不愿担负起的职责。显然，供应链中的企业只追求各自的利益是无法使渠道效率达到优的。要真正发挥供应链管理的作用，就必须有企业主动担负起整合各渠道成员、对供应链系统进行管理的责任。

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渠道关系可以被看做是介于企业对渠道一端没有和对渠道另一端完全依赖之没有对交易各方进间的一种关系。传统的渠道管理行组织和管理。例如，物流公司网站，客户每周去商店购买日用品时不会与杂货商讨论自己下周的购物计划。在企业界，物流公司，各企业之间经常进行贸易往来，却从不对这一过程进行组织和管理。接下来介绍的是管理系统。在这个系统中，供应链中虽然存在一些有组的流程，但都是非正式而且是不成文的，就像与供应商或客户讨论你的计划一样。管理系统之后是协议系统，这个系统中供应链各方之间达成类似于购买合同那样具有法律效力的正式协议。后是合作伙伴关系，企业之间不仅仅是交易关系，利益上的密切联系还决定了它们在多方面存在着合作关系

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而跨境物流由于成本问题也让不少商家望而却步，数据显示，跨境物流成本大致占总成本的2%到3%左右，而每年电商平台不满意订单中8%以上均是因物流原因造成的，而跨境物流更是对消费者购买体验起着决定性作用。痛点三：烧钱的时代，难越来越多的电商企业的入局，让这场电商大战看起来更像是一场资本之间的博弈。可以说对大部分电商企业的销售额是通过烧钱烧出来的，那么长此以往，企业未来的成长性就很难解决，在资本市场中，电商企业越来越难，而没有支撑其烧钱的巨额资金的话，电商企业很难持久。