忻州C型钢厂-【天鑫达特钢】忻州C型钢厂加工安装

 忻州C型钢厂-【天鑫达特钢】忻州C型钢厂加工安装

实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，按照陈有泉等所著《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理。理由是端板较薄，在焊接过程难免变形，安装后其连接面会产生缝隙，容易锈蚀。虽然著者的说法合理但并没列入CECS102:2002作为强制规范执行，本人安装经验较少，不知道现场实际的处理是怎样的，有同类做法的是否能摩擦面的抗滑移系数，施工过程有没有特别注意的事项和要求。
忻州C型钢厂-【天鑫达特钢】忻州C型钢厂加工安装
加吊顶的隔热性有些吊顶材料因为比较薄（如纸糊吊顶）或者自身传热能力强（如金属板材吊顶），虽然它们密封性很好，但是隔热性依然很差，这样房间内的热量很容易透过吊顶传给上面，因而需要加吊顶面层的隔热性。加吊顶面层隔热性的原理与平屋顶保温原理类似，也是在上面覆盖松散或板式保温材料，由于吊顶承重的限制，所以需要选用更轻质的材料，如麦糠，麦秸草、锯末、膨胀蛭石、聚苯板、膨胀珍珠岩、岩棉等。松散材料需要注意的是防潮问题，可以利用塑料袋装的方法来解决。
  
现场门钢框架分有吊车、无吊车两种形式，有吊车跨度30m，檐口高9.9m，无吊车跨度30m，檐口高8.5m。以有吊车门钢为例，以前施工队做法为先立钢架柱，然后安装柱间支撑和系杆，再安装吊车梁，后装钢架梁。但项目经理想在地面将单榀门钢架（包括钢架柱、梁）整体拼装好，然后一次吊装到位，整体框架组装后后安装吊车梁。请问这样做合不合理，如吊装就位过程碰到钢架柱底板螺栓孔与地脚螺栓偏差较大怎么处理，能钢架柱的垂直度和柱间牛腿面标高（即吊车轨道梁底面标高）吗。但若按种方式安装，在后钢架梁与调整好的钢架柱连接就位时，柱梁端板间缝隙过大如何处理，按个人理解即使模拟计算再，但现场每个工序的安装误差都会导致实际偏差过大。请指教哪种安装方法更合理。
忻州C型钢厂-【天鑫达特钢】忻州C型钢厂加工安装
能耐受当地严酷的气候及其变化无论是高温还是严寒的气候，都不会使外保温体系产生不可逆的损害或变形，外墙外表面温度的剧烈变化（达5度），在经过较长时间的曝晒后突然降下阵雨，或者在曝晒后进行遮阴，产生类似上述温差时，对外墙表面都不会造成损害。如此就避免了表面温度变化产生的表面变形使表面出现裂缝。耐撞击性能优于EPS等保温材料硬泡聚氨酯是一种强度比（材料强度与体积密度比）较高的材料，作为保温材料其性能优于发泡聚苯、岩锦等材料，抵抗外力的能力也较强。  
为了摩擦面抗滑移系数，现场安装以及车间制作都不会在端板对间面上刷漆，而是安装完成之后在表面喷刷面漆

    不建议对h型钢钢架的地面拼接后再整体吊装 有吊车梁的GJ重量和形心与质心的偏距较大 在吊装的过程中对吊机的要求极高 可能造成GJ和吊机的倾覆 安全方面是不允许的 实际安装中也没见过这样做的 柱脚与基础锚栓位置的偏差 可以通过左右螺栓微调调整柱子垂直度、柱底板垫加钢板调整牛腿标高、矫正歪斜的锚栓等方法 如果实在偏差过大 是前期工程在安装、测量锚栓定位时候出的差错 那么前期的基础审核就不该通过 需要返工或重建 梁柱连接如存在过长或过短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期测量、钢构件生产制作放样精准度等因素有关 有微小误差是正常的 是需要通过有经验的安装人员现场调整得以实现的 误差到后期会累积得越大 发现误差后 从两边向中间调整 且在安装的过程中 做到每榀或每根钢柱的测量矫正 误差不会累积得太多 不然后期就难以修正了 建议还是按照传统的 先钢柱 后支撑 再吊车梁 后钢梁对接
忻州C型钢厂-【天鑫达特钢】忻州C型钢厂加工安装
不同色系的石材不同色系的石材是指具有完全不同的结构及特征，且颜色成份完全不同或差异很大的一类石材。：金线米黄与新西米黄、西班牙米黄与白砂米黄、山东白麻与美国灰麻之间都属于不同色系的石材。对于他们之间的色差，我们建议采用着色法(染色)来进行处理。目前，石材着色的方法大约有二十几种，大多需要特定的设备或场地。这对于石材养护行业来说是不太符合实际的。经过我们多年的经验总结，我们认为采用石材染色剂来进行着色处理是一种既简单方便又效果显著的好办法。