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一位神龙工厂的老工人向记者回忆，1995年辆武汉产神龙富康车在武汉开发区下线，成为武汉工业的浓重一笔。彼时，武汉的整车产能仅有15万辆，只有一个富康品牌。22年过去，“汽车产业已成武汉大支柱产业。”武汉市汽车办副主任李林清说，目前武汉汇聚了神龙汽车、东风乘用车、东风本田、东风雷诺、上海通用等乘用车企业，是全国拥有乘用车品牌数量多的城市，成为继上海、长春与广州之后的汽车“第四城”，全球四大汽车商都在武汉投资合作。
如果同意经销商不采用原厂零件从事再制造，就等于默认了非原厂零件（平行件）的合法地位，这将严重冲击厂家对后市场配件的垄断地位，蚕食厂家的配件利润。换句话说，与再制造相比，厂家更希望保护自己已有的利益链。这就是为什么现在每家制造商都在做设备再制造，却鲜有再制造成功的案例。此外，国家虽然支持再制造产业，但很多税收政策还难以落实到位，再制造企业面临重复交税问题，这也限制了行业的发展。与汽车工业相比，工程机械行业缺少设备登记制度，所以很难辨别设备是新设备还是再制造设备，这也给税收政策的实施带来困难。
对此，安信证券研究报告认为，本次核工业“十三五”规划发布有望推动后续建设加快，驱动核电设备招标，核电关键设备厂商将迎来机遇。内陆核电、海上核电写入规划据报道，内陆核电、海上核电此次均写入“十三五”规划。对于内陆核电，王毅韧表示，我国内陆还没有核电站，现在讨论内陆建设核电站的问题也是个新生事物。他介绍，内陆核电技术和沿海核电技术是一样的，从严格意义上讲，不存在内路核电站的概念，只是核电站建在沿海还是建在内陆的问题。
季江徽说，面对近地天体的碰撞威胁，不仅需要在地面建设专门的望远镜组成监测预警网络，还需开展空基近地小行星普查，更需要发射小行星探测器近距离详细勘查，了解其物理特性、内部结构与成分等。他说，开展小行星深空探测将有助于更好的了解近地天体的基本特性，便于将来采取有效的应对措施来防御、减缓或碰撞威胁。探秘：或将发现生命起源的奥秘科学家认为，1996FG3小行星上或许能发现地球生命起源的秘密。季江徽说，关于地球生命起源目前有两种理论，一种是生命孕育于地球自身，另一种是来自外太空。
我国五金产物品种繁多、质量、价位正当，凭仗经销商优良的诺言、国内五金工具品牌殷勤的办事和多年来堆集沉淀的复杂发卖收集群，已逐步打建国内各省市及中东、非洲、哈萨克斯坦、南亚、乌拉圭等新兴市场。此中一部门五金产物的机能，已到达或靠近先辈程度，这个进展无效地攻破了一些进口五金产物在一些范畴的垄断职位地方，五金工具是劳动稠密型财产，作为五金之乡的永康，更是凭仗低本钱的保守合作劣势，一度成为五金工具的集聚之地。
“停车点的设置希望是科学的、有数据支撑的，之前北京市交通委来摩拜调研，也希望我们提供数据支持。”摩拜单车相关人士透露。这是一个复杂且需要等待的过程，在政策正式出台尤其是划定的停车位等基础设施落定前，解决乱停车问题还是要靠企业规划和用户自律。记者手记多给点时间和空间一年问份额，两年问业绩，三年就问能不能上市，这是互联网加持下每一种新经济形态“商业前景”的必答题，比起百年基业，我们对“快速地成功”迫不及待，尤其是看过了那么多神话和标本。
