鞍山工厂:80吨地磅--五年质保

鞍山工厂:80吨地磅--五年质保

近日，国内首台Tier4final排放静压传动推土机DH13KLGP在山推成功下线。该款产品的成功研发，不仅完善了全液压的产品型谱，更对拓宽欧美推土机市场、提升山推品牌影响力具有重要的战略意义。随着公司欧美市场战略规划的不断推进，公司在欧美市场的销售实现了重大突破。DH13KLGP是公司拓展欧美静压传动推土机市场强有力的产品，也是公司参加美国拉斯维加斯工程机械展览会的新机型。目前，车辆已经完成线下程序标定，后续进入性能验证阶段。
电子地磅安装前需验证资质 ，有些用户，在安装使用前没有对厂家资质和产品质量进行验证，使用了不具备生产资质的厂家生产的产品，而且这些产品来自于多个生产厂家，地磅产品质量参差不齐。目前电子汽车衡、地磅产品市场存在问题较多， 主要表现在：
 一是有些厂家未取得生产许可证，不具备生产资质，却以分厂、联营的形式生产与销售，以蒙混用户；
 二是虽取得生产许可证，但生产的电子汽车衡超过了许可证上规定的量程范围，属超量程生产，不能 产品质量，影响使用；
 三是偷工减料，用质量低劣的钢材生产，以超低价格吸引客户，无售后服务能力。结果用户在使用不长时 间后就问题不断，使用过程中需要经常维修，大大加重了用户负担。
鞍山工厂:80吨地磅--五年质保

但不可能所有非原厂配件的质量标准都和原厂件相同，否则真的可以叫“同质件”，但那样做从商业的角度看是不合理的，加不必要的成本，又没有加额外收益，公司也不可能降低理赔成本，多输的结果不可能出现。所以，目前公司选择和主机厂相似的认证体系规范自己的配件供应链，这是必然路径。其次，认为公司的配件认证这只是迈出了构建配件供应链的步，解决的只是配件供应链上游品质出口问题，这为后续的信息化管理铺平道路，但仓储物流的流通问题仍然需要渠道商来解决。
鹰衡地磅厂家在此提醒广大用户，电子汽车衡安装前需验证资质，要选择具有生产许可资质厂家生产的产品。切莫因小失大，选到了质次的产品，对以后的使用和保养都是有害无利的。
   地磅的维护保养  
(1)及时清除地磅上的散落物。  
(2)定期对地磅进行保养维护。 
(3)禁止车辆在地磅平台上作紧急刹车或长时间停放。 
(4)严禁在磅台上做任何使磅秤震荡之各种作业。  
(5)地磅上禁止行走。
 
当门窗锁闭后，锁点、锁座牢牢地扣在一起，与铰链(合叶)或滑撑配合，供同产生强大的密封压紧力，使密封条弹性变形，从而提供给门窗足够的密封性能，使扇、框形成一体可以大大提高门窗的性能。同样，门窗折机械性能指标(启闭力、反复启闭性)，等启闭要求也离不开五金配件的要求。2、门窗是轻质构件，其使用能耗约占建筑能耗的一半以上，是建筑节能的重中之重，在设计时要充分考虑门窗的节能问题，即保温性和隔热性。如果没有多点锁五金配件，门窗做的再好，其保温、隔热性可想而知。

鹰衡地磅生产主要工艺流程：
1.压槽机压槽，槽型倒角圆润，无90度硬性直角，更接进三角结构。
2.U型梁采用不小于6mm钢板冷轧；面板为Q235钢板。
3.机械加车间，加工设备齐全，配件自行生产，定做特种结构。
4.自动焊接机满焊，焊接过程U型梁内部氧气消耗殆尽，使用部形惰性环境，从而避免内部腐蚀。
5.板材中缝焊接采用轨道埋弧焊，坡口焊接一次成型，无气泡坚固美观。
6.零件焊接采用CO2保护焊接，全满焊。无点焊虚焊。连接件强度，使用无疲劳变形。
7.喷砂机喷砂去除氧化层，油漆附着力。
8.秤台面漆两遍喷漆风干，可选喷漆，油漆不褪色，附着力强。连接件全部采用镀锌处理。
9.秤体底面与表面工艺一致，喷砂除锈，水性防锈，水性防锈底漆，面漆两遍。结构上有防鼠咬设计。
10.秤台连接采用半月板结构搭接，物理原理自动锁扣、调正。传感器上连接件（压板、球碗）与秤体牢固焊接。
11.传感器位置合理，搭接处传感器置中，扛杆效应，偏载情况下传感器均匀受力。
12.出厂检验时，对秤体集中载荷进行超载测试，每加称量50t秤体角度变形小于1mm回弹率100％，连续满称量辗压5万小时，秤体无疲劳性变形。二级砝码200t可以同时应对厂内标定及现场检验、维修。
13.模块化结构，现场安装简单快速，安装后即可使用。

2016年累计销售11067台，同比2015年长13%；本月销售数量前三位的企业分别为徐工231台，国机洛建89台，江苏骏马75台。推土机据工程机械工业协会铲土运输机械分会对12家推土机主要生产企业统计，2016年11月共销售推土机287台，汽车起重机11月汽车起重机行业销量731台，同比长45%，龙头企业这两个月也是翻倍长。摊铺机根据工程机械工业协会路面与压实机械分会统计，2016年11月参加统计的18家主要企业共销售摊铺机112台，其中机械式4台，全液压式108台。
鞍山工厂:80吨地磅--五年质保
研究团队负责人杰·巴伦(JayBaron)表示“如果你想对汽车减重，就必须大规模地改用符合材料，包括汽车立柱、横梁、纵梁等等”。汽车制造商们也坦诚，如果想为一辆车减重15%，很难不依靠复合材料。不过，目前汽车制造商使用的比较常见的减重方式是耐高温塑料以及缩小发动机尺寸。如果需要为汽车减去5%的重量，汽车制造商通常选择的是钢铝一体化结构，例如福特推出全铝车身的F-150。进而，汽车制造商会在其余部件中使用改性塑料来进一步减重。