忻州出口地磅批发//-厂家新闻

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而现在，国内汽车更新期越来越短，品牌车型越来越多，零配件生产质量越来越好的形势下，对现在汽配经营者来说，库存周转率会越来越低。因为现在不仅大多数汽车制造企业在转型，老车（机）型在迅速淘汰，新车（机）型在快速投放市场；而且我们的行业也在转型，一些有实力有远见的大中型汽配流通企业都在资本结构，通过各种资源的整合，剥离老旧库存的包袱，实现快速扩张占领市场；在某种意义上说，汽配经营不是投资越多，赚钱越多；而是反过来，控制不好库存会投得愈多，亏得愈多。
地磅的安装  电子地磅的安装首先应该有比较适宜、宽敞的场地，并且应基础有较大的承载力，承重点高度一定要在一个水平面上。  1.基础对承重点水平高度的要求。 为了地磅的安装误差小、衡器的准确度高，对承重点有如下要求：单块承重台水平度在1/500之内，各个承重点间高度误差不超过±3mm，可采用下列方法来达到以上要求。
     (1)在建造电子汽车衡承重基础时，按图纸尺寸各个承重点做出预留孔。
     (2)安装时先将地磅传感器承重板和地脚螺栓用混凝土以承重块水平为基准±0以下尺寸处固定，混凝土在24小时后，调整承重板，使单块承重板水平度达到1/500，各块承重点间的高度差不超过±3mm。 
  2.承载力对基础的要求。

还有一部分保税区库存进口后以国储的形式转换为隐形库存，这部分数量比较大。2、保税区套利保税区库存数据在2013年初一度达到高位100万吨的水平，根本的原因就是当时流行的利用保税区的铜库存进行贸易。即利用铜贸易货款支付时的信用证结算方式及转口贸易套取美元与人民币之间的汇差利差及两端资产的收益差。这有有利可图的贸易及套利行为支撑了铜迅速地流向了的保税区。可以看到在2013年LME库存出现明显的下降，而的保税区库存一度升至100万吨左右的水平。
 地磅基础施工，要根据不同地区、不同情况施工，各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的超载荷量。 现以60吨地磅为例说明：其承重台自重为10吨，载重汽车后桥负荷满载时为50吨，假设超载为1.25倍，上承重台时的冲击荷系数为1.3，即每个承重点的载荷为：W=1/2(50t×1.25×1.3＋1/2×10)=43.125t基础建造过程中，几个承重点建筑结构在一个总体上，一般情况下，也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上，每块基础的承载力在受力情况下，不能产生单独下沉的变化。

”值得注意的是，虽然外界所传的GE研发部门将被裁员70％之说不准确，但笔者了解到，这次研发部门变化集中的地带是隶属于GE研发中心的研究院上海分支，该部门人员主要进行多领域的基础性研究。研究院的部分员工除了辞职之外、还有转岗及回美任职等方向，有不少人是科学家。目前，GE各大实验室的研发人员尚未受到很大牵连。GE全球总计拥有5万研发人员，而研究院全球各地的总人数约3000人，占比为6％。

地磅基础纵向横向防撞墩的承受力，横向撞击力较小，可参照地磅基础图所给尺寸制造，纵向撞击力较大。  由于现在生产的大部分地磅都是无基础坑式的，而且大多无防面棚等设施，因此基础面必须有很好的排水能力。 一般将基础面建造成1/200的坡度，便于向两侧排水沟排水，各个承重点高于四周基础面50mm～70mm。
地磅基础承重台的整体性要求。 地磅125％称量秤体在满载荷时，其秤体的弯曲不能大于5mm，两面秤台要求高强度螺栓必须与秤体具有一定的扭矩(螺栓强度为4.6级)。  

大量质量低劣的VR头显涌入市场，消费者对VR的兴趣急剧衰减。在一个VR消费者的群里，寻找创客记者发现，很多消费者已从一年前的新奇变成了失望，“这就是传说中的VR吗？体验太差了”，一名网友表示。一名店家证实，VR头显刚推出时，还有不少消费者感兴趣，会在店里询问，但如今，VR头显的线下几乎卖不动了。华强北赛格的一名售货员透露，VR盒子一个月也就卖100多台，高端一点的VR一体机更是很少有人问津。销售困境下，如今的VR头显，已经悄然沦为了各大企业的促销礼品。
地磅称重传感器承受垂直压力。 称重传感器安装前，应将压头和称重传感器在基准面平衡垂直的位置上，以避免侧向力的影 响。   5.承重台摆动的限制。 地磅必须限制载重车辆上承重台而引起的承重台的摆动量，以确保计量准确。 地磅的使用温度范围－10℃～40℃，温差为50℃，钢材的线膨胀系数为11.4×10－6 L/℃。 以60t电子汽车衡为例：其承重台长14.5m，宽3.5m，14500×11.4×10－6×50=8.265mm;3500×11.4×10－6×50=1.995mm，这样，限位间隙横向1.5mm，纵向4mm。
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据2017年已经不足一个月，节能与新能源汽车产业界所期盼的政策红利文件还未见落地，但见与安全相关的“道道”。似乎这样说来笔者有些偏颇，但在2015年产销放量和骗补的背景下，进入2016年的锂电池厂和电动汽车着火事故频发似乎成了目前政策“飘渺”和“观望”的主因。个别车型产销停滞，似乎更说明这个产业目前对于政策的强烈依赖。当下，站在企业和投资者的角度，如何对待节能与新能源汽车产业，是个相当重要的问题，直接关系到相关企业的自身利益和行业发展乃至整个产业转型。