
采用单面胶膜浸渍的方法制备非热压罐(Out of Autocle,以下简称"OoA")预浸料。采用三种方法测定预浸料的浸渍度,通过预浸料的细观形貌、层压板孔隙率及力学性能,系统地了浸渍度对碳纤维强复合材料(CFRP)质量的影响,22%的浸渍度时性能。与OoA预浸料相匹配的固化工艺至关重要,通过无损检测、孔隙率、微观结构及力学性能对比,120℃/2 h作为阶段的固化工艺,同时层压板热性能、力学性能与热压罐相媲美。
ETC彩色车道防滑耐污路面
ETC防滑防污路面
采用特种树脂和各色专用集料及助剂制成应用于高速公路收费口、公交车专用道、危险警示路段、路口弯道坡段、环境美化区域等。具有防滑、警示、耐污易冲洗、混凝土路面防护等综合功效。
泉州首现彩色防滑路面
新闻:新疆克拉玛依彩色防滑材料厂家阜阳资讯
通过压法得到了水泥基多孔材料的微观孔隙分布数据,在此基础上采用a,b,c三种方法计算了该材料相应的分维数.结果表明:用c法得到的颗粒分布分维数为有效,其相关系数为0.97,说明水泥基多孔材料微观孔隙具有良好的分形特性;基于微观孔隙分布密度函数,提出了一种能表征微观孔隙分布特性的累计微观孔隙率模型,结合分维数,利用该模型预测了水泥基多孔材料的累计微观孔隙率,预测值与实测值吻合较好.
泉州彩色防滑路面像红地毯
福建省道306线外山路段、福建省道203线苏坑路段铺设彩色防滑路面,远观犹如“条纹红地毯”,这在泉州尚属。
福建省道306线外山铺上“红地毯”的路段,长度100多米,弯度大且坡度陡,需要安全措施。昨日,记者在现场看到,该路段路面写着“事故易发”四个大红字,与之相邻的是宽度不一的条纹防滑路面,1米、2米、6米均有,近观与体育场内的塑胶跑道差不多,颜色鲜红,非常醒目。
“彩色防滑路面不容易褪色,起码能保持5年以上。”永春县公路局薛说,用彩色防滑路面取代防滑带的原因,是该路段2006年路面整修完后,路面平坦,有些载煤、运送啤酒的重型货车,尤其是外地车辆,行车速度超过设计时速40公里/小时,飙到70公里/小时—80公里/小时,甚至冲出路面防护栏,掉进公路旁的河流里。因此,为警示驾驶人员,加路面的粗糙程度和摩擦系数,减少刹车距离,使用彩色防滑路面。
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为研究弯曲韧性对不同配箍率钢纤维自密实混凝土梁受剪性能的影响,分别对24个弯曲韧性试件与16根钢纤维自密实混凝土梁式构件进行了弯曲试验.根据荷载-位移曲线以及韧性参数,了弯曲韧性对梁式构件受剪破坏形态和承载力的影响.结果表明:加入钢纤维可以提高自密实混凝土梁的受剪承载力,同时还可以改善梁的破坏形态;建立了基于弯曲韧性的受剪承载力计算模型,该模型预测值与试验结果较为接近,可用于钢纤维自密实混凝土梁的受剪计算.
彩色防滑路面亮相快速路
本市采用彩色防滑路面技术的首条匝道试点津昆桥匝道日前通过验收,技术人员正采集相关数据,为今后快速路其他路段的铺设提供参考。
据了解,彩色防滑路面技术的应用已被市道桥处纳入“四新”推广项目,彩色防滑路面是将一种特殊的高分子树脂黏合剂涂抹于路面,并撒上不同颜色的耐磨彩色骨料,以的数量铺设而成,强了路面的抗车辙性,防止路面开裂,延长道路使用寿命。雨天时减少溅水,缩短45%以上刹车距离,减少75%的打滑现象。
此次津昆桥匝道上共分段铺设了200米、约400平方米的彩色防滑路面,将大幅提高防滑功能。
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采用拉拉单向剪切疲劳测试评价了叶片用环氧结构胶的疲劳性能,根据ISO 9664:1995,设定平均应力τm=0.35τR,频率为30Hz,振幅为2.0≤τa≤3.0MPa,测试环氧结构胶疲劳次数,得到S-N曲线并计算疲劳极限,研究胶层厚度、韧剂及试样破坏形式等因素对疲劳性能的影响。本研究证明叶片用环氧结构胶疲劳性能指标对叶片设计和使用具有重要价值。