点击图片查看原图
昨天晚上与朋友聊耐碱玻璃纤维强水泥板强度，他把养护1天、3天、5天、7天、10天的抗压强度个抗折强度测试结果给了我，抗压强度持续提高，而抗折强度则三天内持续提高，5天的基本稳定，而7天和10天抗折强度有所下降，他有所不理解，在此，给大家讲一下原理，并结合前几天与其他客户的交流，对一些现象与大家分享分析，希望对大家有所参考价值。
抗压强度持续提高的原因：水泥加水之后，水合反应，然后逐步硬化，普通水泥而言，这时间大约两天，随着水凝硬化，其抗压强度逐步呈现，水泥抗压强度大，这是水泥基体自身得特性，所以，在3～10天抗压强度持续提高是水泥自身性能的逐步展现，属于正常。
抗折强度三天内提高，然后陆续降低的愿意：
水泥抗折强度的提高主要靠强纤维实现的，看着抗折强度得实现源于两个方面，一是强纤维自身的抗拉强度，二是纤维许水泥基体的结合性，也可以叫做粘合性能。纤维在水泥制品中的破坏方式有两种，一是纤维被拔断，这要靠纤维自身的强度，二是纤维被拔出，这样看水泥基体对纤维的握掴力。
首先看前三天，这阶段，水泥由塑形状态逐渐硬化，对纤维的握掴力逐渐强，体现在水泥板的抗折强度逐渐提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉强度体现主要集中在纤维的抗拉强度上，这强度也是表现在两个方面，一是初始强度，二是抗腐蚀性，如果纤维初始强度不高，或者易被腐蚀，强度保留率不高，都会使得水泥板抗折强度降低。
一般而言，就耐碱玻璃纤维而言，初始强度17MPa属于正常，水泥板抗折强度15-16MPa属于正常值，如果太低，有的10左右，那应该从配方或者工艺方面找原因了。如果太高，我认为那也不合理，需要从测试方法方面找原因，如果有的专家提出过高要求，要也要理性对待，不可头脑发热。
至于Cem-FIl耐碱玻璃纤维耐碱强力保留率在80%以上，大约在84~86%。葱这意义上讲，当握掴力等其他因素基本固定后，水泥板抗折强度不是持续提高，一定下降也是正常的。需要关注的是：如果抗折强力下降到初始强度的40-50%那就有问题了，十有八九不是耐碱纤维。
结合前期有人问我，用耐碱纤维网格布做的水泥板抗折强度11MPa左右，我可以明确的说，这是不正常的，网布铺层有问题。
按照常规思维，网格布属于连续纤维，不存在拔出现象，如果铺层好，多股纤维同时受力，强度会比单纤维初始强度还要高才对。
我们说，抗折强度是抗压强度与抗拉强度的组合，也就是说，在做抗折实验时，上面受压，下面受拉，如果均匀铺三层网格布，那在做抗折时，受力的是中间网布和底层网格布，如果只铺两层，那么你可以理解为，抗折实验时，主要受力的只有一层网格布。自己对照自己的工艺，问题出在哪里？
再讲一个实验实际例子，我与日本一专家做经编织物在游艇中应用时，所用材料为玻纤经编单向布和树脂，实验结果显示，如果经编织物径向纱出现弯曲，抗折强力可以下降25~30%。水泥制品没有做过类似实验，但道理是想通的。这一点属于细节控制，但容易被忽略掉，但其实也很重要。
处于对厂家或者实验机构保密的出发点，我在这里讲，不提任何厂家或者实验机构的名称，不体具体实验细节和实验数据。各家又各家的私房菜，大厨的手艺别人学不来。
一家之言，供参考，如有交流，请私聊，点赞，我要的！
祝大家发财！
对于国产新能源汽车，工业和信息化部将在《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《机动车整车出厂合格证》上标注；对于进口新能源汽车，国家质检总局将在《进口机动车辆随车检验单》上标注。公安交通管理部门办理新能源汽车注册登记时，将严格查验确认车辆，核对标注信息，审核相关证明凭证，依照法律规定办理登记。新号牌启用后，对新购置的新能源汽车，车主可以直接到当地公安交通管理部门申领新能源汽车专用号牌，申领新能源汽车专用号牌的条件、程序和要求，与普通汽车号牌相同。
要求陕西师范大学长安校区等6家存在突出涉气环境问题企业，要落实污染治理主体责任，采取切实可行整改措施，尽快完成整治任务，做到依法依规生产、达标排放，履行好社会责任。相关市和县(区)环保局要积极主动做好服务，确保存在问题企业按期全面完成整改任务，保障群众环境权益。沣东新城等6县(区)(管委会)负责人作表态发言，表示要进一步统一思想，提高认识，夯实责任，将铁腕治霾改善环境空气质量作为当前重要的民生工程抓好抓实，完善工作保障机制，加快研究制定相关政策和措施，补齐短板，切实将环境空气中主要污染物浓度降下来。
