(1) 管槽水下基础开挖；
(2) 水下整平施工；
(3) 过海管道水下安装施工；
(4）抛石回填
(5) 过海管道水下模袋混凝土覆盖
(6）模袋顶部块石和土方回填施工；
新闻云南省沉管下沉公司-沉管水下铺设在内嵌筋材加固混凝土试件中,良好的粘结质量是保证加固效果的关键。通过对13根内嵌碳纤维复合材料(CFRP)筋的拔出试验,研究了内嵌加固的粘结剪应力、破坏模式、试验现象,分析了混凝土强度、开槽尺寸对粘结性能的影响。结果表明,粘结试件达到破坏荷载时,剪应力的大值出现在距加载端100~200mm的范围内;当发生结构胶与混凝土界面破坏时,随着混凝土强度的加,粘结强度大;开槽尺寸对破坏模式的影响较大。研究结果为实际工程应用提供依据,具有一定的参考价值。主要施工方法
4.4.1施工工序：施工船舶进场
在办理好各项施工审批程序手续后，jszyqsasdfg起重船、挖泥船、甲板驳船、汽车吊同时进入施工现场，汽车吊在岸边负责过海管焊接人员对过海管进行焊接，在海边制作，方便过海沉管拖运。
钢管在海边焊接制作
4.4.4挖泥船进行基槽开挖
(1) 管槽开挖前，在施工基线上放出取水头的中心线控制点，并设立明显的岸上标志。水下开挖时每隔十米左右抛设浮标显示中心线，以作为工作船开挖平面位置定位的依据，并在岸边设置水尺一把，作为开挖时的测量依据。
(2) 为保证管槽基础开挖的准确性，施工中应采用全站仪跟踪工作船开挖定位，以保证工作船开挖断面及落点位置准确，从而避免漏挖，欠挖现象、降低复挖率。
新闻云南省沉管下沉公司-沉管水下铺设模具在复合材料产品的成型中起着关键作用。本文针对一典型形状的筒状体复合材料产品进行了研究,并设计了一种金属和树脂两种材料制作的复合模具,与常规的全金属材料设计的分瓣模具作比较。结果表明,此复合模具结构简单,制作成本低,为复合材料模具设计工作者提供一种设计思路。(3) 水下开挖时应根据流速、流态、水位、基层性质，以及施工场地周围建筑物分布情况，以及施工期间水文气象条件等因素，进行综合分析，确定有效快速的施工方法。
(4) 施工过程采用液压抓扬式挖泥船及泥驳对管槽基础进行开挖施工，水下开挖放坡比要比设计放大一倍。液压抓扬式将挖出来的泥巴放到泥驳后，由泥驳将泥巴运到深水区抛泥点进行弃泥，按图纸设计坡比进行弃土回填。沟槽挖好后，应测量槽底高程和沟槽横断面，测量间距应根据沟槽开挖方法及地质情况等确定，水下开挖沟槽的允许偏差应符合有关规定，水下基槽开挖应严格控制槽底标高，开挖完成后，经管槽检测，发现超挖时应用碎石填补。岸滩部分用4台350挖机挖沟槽并进行土方转运。
新闻云南省沉管下沉公司-沉管水下铺设先进复合材料以其轻质高强、可设计性等特点,在航空航天等领域得到了广泛的应用。本文概述了复合材料在航空航天领域用作飞行器结构的发展历程,进而从更高效、可靠及大量应用角度,重点介绍了复合材料结构设计、强体与基体材料、复合成型工艺及性能检测评价等结构复合材料之四大方面核心技术的研究动向与发展趋势。同时展望了新一代复合材料——碳纳米管复合材料发展及其在航空航天领域的应用前景。4.4.6沟槽的平整及垫层基础夯实
(1) 沟槽的抛石平整
沟槽开挖后，应对沟槽底部进行水下平整，水下平整主要是先采用块石后采取细石和沙对沟槽凸凹不平的底部进行修整补填，从而保证达到沟槽的验收及过海沉管安装的需要。挖泥时，要勤测轴线、要勤测水深，防止偏位和超挖或欠挖。以测绳控制开挖底标高，对偏位的要及时纠正，对欠挖的地方要及时进行补挖
(2) 垫层
沟槽平整抛块石完成的同时，抛碎石找平层，垫层厚度30cm，使取水头在河床受力更趋合理，找平垫层碎石粒径为20-40mm。
新闻云南省沉管下沉公司-沉管水下铺设在轴心受压试验数据的基础上,分析了约束混凝土体积配箍率、箍筋屈服强度和素混凝土抗压强度对箍筋约束混凝土受压性能的影响,探讨了直接应用配箍特征值建立箍筋约束混凝土本构关系存在的问题,建立了箍筋约束混凝土峰值应力、峰值应变和极限应变的计算公式.归纳分析了以往典型箍筋约束混凝土本构关系模型的合理性和缺陷,提出了简化的箍筋约束混凝土本构关系模型,并和高强箍筋约束混凝土试验应力-应变曲线进行对比.对比结果表明,所建立的本构关系模型能较好拟合高强箍筋约束混凝土试验应力-应变曲线.