研究了碳化作用下内掺氯盐混凝土钢筋的腐蚀面积率和腐蚀等级,并与单一因素作用相比较,阐明了碳化和氯盐复合作用下的钢筋混凝土腐蚀特征.结果表明:碳化和氯盐复合作用下的混凝土钢筋腐蚀面积率和腐蚀等级均大于单一因素作用下的腐蚀面积率和腐蚀等级;随着n(NO-2)/n(Cl-)的加,碳化与氯盐复合作用下的钢筋腐蚀面积率和腐蚀等级逐渐降低,当n(NO-2)/n(Cl-)为1.2时,钢筋腐蚀面积率由62.0%下降到1.8%.
ETC彩色车道防滑耐污路面
ETC防滑防污路面
采用特种树脂和各色专用集料及助剂制成应用于高速公路收费口、公交车专用道、危险警示路段、路口弯道坡段、环境美化区域等。具有防滑、警示、耐污易冲洗、混凝土路面防护等综合功效。
泉州首现彩色防滑路面
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研究了混合后晾置时间、固化程度、混合比例和胶层厚度对风电叶片用环氧结构胶粘接性能的影响。采用拉伸剪切强度和等效剥离强度对粘接性能进行表征。研究表明:结构胶混合后晾置90 min再进行粘接,粘接强度;Tg达到60℃后,粘接强度处于稳定状态;在正负5%的配比变化范围内,粘接性能稳定;胶层厚度加,剪切强度呈线性下降趋势,而剥离性能基本稳定。此项研究为风电叶片合模工艺提供了技术基础。
泉州彩色防滑路面像红地毯
福建省道306线外山路段、福建省道203线苏坑路段铺设彩色防滑路面，远观犹如“条纹红地毯”，这在泉州尚属。
福建省道306线外山铺上“红地毯”的路段，长度100多米，弯度大且坡度陡，需要安全措施。昨日，记者在现场看到，该路段路面写着“事故易发”四个大红字，与之相邻的是宽度不一的条纹防滑路面，1米、2米、6米均有，近观与体育场内的塑胶跑道差不多，颜色鲜红，非常醒目。
“彩色防滑路面不容易褪色，起码能保持5年以上。”永春县公路局薛说，用彩色防滑路面取代防滑带的原因，是该路段2006年路面整修完后，路面平坦，有些载煤、运送啤酒的重型货车，尤其是外地车辆，行车速度超过设计时速40公里/小时，飙到70公里/小时—80公里/小时，甚至冲出路面防护栏，掉进公路旁的河流里。因此，为警示驾驶人员，加路面的粗糙程度和摩擦系数，减少刹车距离，使用彩色防滑路面。
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采用偶氮氯膦Ⅲ分光光度法研究碳酸化前后钢渣中Ca2+的浸析情况,并以乙二醇法测定碳酸化前后钢渣中f-CaO含量.结果表明:在温度为70℃,相对湿度为80%,CO2体积分数为99.9%,CO2压力为0.35MPa的条件下碳酸化180min,钢渣(0.154～1.000mm)中Ca2+的浸析浓度由未碳酸化前的102.31μg/mL降为44.97μg/mL,钢渣(0.074mm)中f-CaO含量(质量分数)由未碳酸化前的2.67%降为0.58%;在溶解时间相同情况下,钢渣颗粒粒径越小,Ca2+浸析浓度越大.
彩色防滑路面亮相快速路
本市采用彩色防滑路面技术的首条匝道试点津昆桥匝道日前通过验收，技术人员正采集相关数据，为今后快速路其他路段的铺设提供参考。
据了解，彩色防滑路面技术的应用已被市道桥处纳入“四新”推广项目，彩色防滑路面是将一种特殊的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，并撒上不同颜色的耐磨彩色骨料，以的数量铺设而成，强了路面的抗车辙性，防止路面开裂，延长道路使用寿命。雨天时减少溅水，缩短45%以上刹车距离，减少75%的打滑现象。
此次津昆桥匝道上共分段铺设了200米、约400平方米的彩色防滑路面，将大幅提高防滑功能。
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通过快速氯离子扩散试验测试了不同矿物掺和料高性能混凝土和普通混凝土的电通量,计算了氯离子扩散系数和钢筋锈蚀的临界氯离子浓度;利用边界元法计算了普通混凝土和高性能混凝土的服役寿命.结果表明:基于边界元法的氯离子扩散场计算长度理论及数值模型能很好预测混凝土的服役寿命.三掺粉煤灰、硅灰和矿渣高性能混凝土其耐久性优于单掺粉煤灰高性能混凝土,具有抗氯离子扩散能力.