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其次，《规划》为铁路多式联运创新发展指明了方向。我国海铁联运的比例低于2%，与发达国家相比，还存在较大的差距。如何结束徘徊不前的局面，唯有创新，才是实现行业快速发展的根本途径。这就需要我们站在行业的角度，用新的定位、新的服务，新的技术、新的业态来提速多式联运。对此，《规划》中给出了解决问题的金钥匙。多式联运新的视角和定位。多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。　
随着企业物流的发展，不但物流活动的范围和功能进一步扩大，其特点与传统物流相比有如下几个特点:

　　（1）客户关系管理:现代物流是客户服务物流，客户服务是物流创新的原动力。传统物流管理着重企业内部作业与组织的整合。对下游用户的对应仍以服务品质为主要管理重心。在供应链管理模式下，企业逐渐强调跨企业间的整合，开始逐渐重视市场营销和管理客户关系，物流管理已从物的处理提升到物的价值方案管理，为其量身订做其所需要的物品与服务。特别是加了产品的售中和售后服务等一系列活动，以客户服务为价值取向，强调物流运作的客户服务导向性。

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随着交通运输部无车承运人试点工作的启动，将逐步推进监管方式改革。同时，由于无车承运人整合的是分散个体运力资源，如何解决个体司机异地开票和责任问题，也是下一步必须突破的政策障碍。此外，还有信息公开和共享与产业需求有较大差距。监管信息和公共信息是信息互联的重要一环，智慧物流模式的创新离不开信息的投入和参与。目前有关部门正在积极推进互联网+政务的落实，努力建设开放透明的监管体系和行业诚信环境。

（2）
物流机能整合:在现代物流中，企业在更大竞争力的驱动下，将根据各自的机能进行整合，建立起覆盖全国主要城市的物流网络。各成员单位间按相互协作原则，资源配置，实现资源互补和共享，并对顾客实施统一单据和SOP（标准操作程序），通过这种联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。

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　（3）信息化的运用:现代物流的特点就是在传统的物流基础上，引进了高科技手段，即运用计算机进行信息联网，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快、准确率提高、库存减少、成本降低。以此延伸和放大传统物流的功能。信息取代了传统物流中“运力”的要素的地位，物流信息系统将是现代物流赖以发展的重要支柱。物流信息化的发展使企业反应更迅速、作业更规范、服务更、功能更多样、信息更现代化。

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赋予新片区更大改革自主权支持新片区对标标准、水平，大胆闯、大胆试、自主改，营造更具吸引力的营商环境。支持新片区先行先试改革举措。原则上，重大改革举措优先在新片区试点，在新片区适用《上海市委、上海市人民关于支持浦东新区改革开放再出发实现新时代高质量发展的若干意见》中的各项政策。今后我市出台的政策，对企业和人才的支持力度优于本意见相关规定的，新片区按照“政策从优”原则，普遍适用。