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然而当前物流企业的供应链金融业务仍处于低阶状态。主要问题在于：供应链管理能力和综合解决方案能力薄弱，在整个交易链条中的关键控制力没有建立起来；跨产业生态体系没有建立，生态场景构建不足导致金融授信数据和风控数据薄弱；整体交易和物流链条中的部分数据面临分散性和失真性问题。为拓展供应链金融业务，物流企业可考虑以下思路。首先，通过科技应用建立智能供应链管理体系和构建复合型解决方案能力，从而提升物流企业在供应链环节中的关键控制力；再次，通过大物流生态体系的建立，打通生态场景内的金融属性信息，更有效地构建金融授信与风控模型；然后，通过应用区块链技术和大数据算法，更精准、便捷地采集和监控附着于产业链上下游的客户市场动态、订单需求、生产计划、交易记录和物流状态等核心数据。18年，为了解决货运司机路上遇到的车辆故障，佳通轮胎开始了服务网络的建设，全国各地优质的车辆维修保养门店纷纷加盟，目前已经超过了1多家。如果说佳通是服务网络的中枢，那一个个的加盟店就像一张大网的末梢，直接触及到每一位在路上行驶的货车司机，也正是这样千千万万的末梢才将佳通轮胎与终端用户真正粘合在一起。山东聊城的张继广师傅就是其中一位，而说起张师傅，在司机圈里广为人知，交口称赞，张师傅所代表的就是佳通千百个服务网络加盟店。
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然而，这一数字还是不能满足需求，目前只有3%4%的居民小区安装了智能快件箱。而随着《条例》实施，快件投递难的问题将得到有效解决。该条例明确规定，以后南京新建小区必须配备快递用房，如果开发商不配备，小区规划图纸根本不会获通过。条例也特别表明，代收快递的商家或个人，因快件发生延误、丢失、毁损等造成用户合法权益损害的，要承担。业界认为这从立法层面理清了快递服务标准，将有效提高快递用户体验。
由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，因为受市场逼迫他们才来加盟。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样，这也是联盟企业做到难以联心的难点之一。张景涛说，专线物流是从个体经济发展而来，发展周期很短，管理和技术没有积累，散乱差是基本特点，加之进入门槛低，市场恶性竞争是必然的，专线联盟的出现，是应对当前业务疲软、成本上升的物流专线弱者自救式的一种选择。因此，做到利益均衡，应该是物流专线联盟的一个关键点。