随着制造商产品的销售渠道越来越
多，任何一个零售商都有可能被替代。
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自金融危机以来全球船队已经扩大了约三分之二，虽然希腊依然是全球船队规模的船东国，但从215年开始，船东二手船净购买数量和新船接收数量全球，这两项数据也已经个别超过希腊和日本，成为全球船舶数量长速度快的国家。克拉克森在发布的一份报告中披露，根据克拉克森的统计数据，目前全球船队规模超过13.5亿总吨（GT），其中57%的船舶吨位由六大船东国控制，分别是希腊、、日本、德国、美国和挪威。
关于销售渠道将在本章接下来的部分介绍。
推动式和拉动式推动式是指企业在不了解客户需求的情况下生产产品进行销售，而拉动式是指企业为满足客户需求按照客户订单进行生产。在拉动式生产过程中，客户对于产品的需求是确实存在的，这决定了拉动式显然要比推动式的效率更高。当不了解客户需求时，通常采用推动式。例如，一些新产品投放市场，需要经过一段时间的研究才能了解对这种产品的需求情况。
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叮咚。18日中午，货车司机王庆轩的手机收到一条新货源推送信息：3.6吨白酒，四川泸州运往北京大兴，要求5月19日装货。货主参考价为每吨4元，王庆轩准备抢单。我报价39元的话，会不会抢不到呢？就是这一犹豫，另一货车司机李小芹先他一步报价抢单成功。司机看不到相互间报价，只能等货主择优录用。但王庆轩懊悔片刻，立即投入下一单手机推送新货源的抢单中。换在过去，王庆轩想都不敢想会有这样的接货机会。以前接一笔货，得到货运市场逛半天，停车费、入园费、手续费等是笔不少的钱，而且还不一定能找到合适的单，一等就得好几天。
供应链管理中，对供应链中各企业的是非常必要的，物流公司哪家好，但应该由谁来这一点并没有明确的指导方针。一般认为应由整个供应链中获利为丰厚的企业承担这项责任，这些企业虽然有着极大的影响力，佛山至国内物流公司，却不愿担负起的职责。显然，供应链中的企业只追求各自的利益是无法使渠道效率达到优的。要真正发挥供应链管理的作用，就必须有企业主动担负起整合各渠道成员、对供应链系统进行管理的责任。
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渠道关系可以被看做是介于企业对渠道一端没有和对渠道另一端完全依赖之没有对交易各方进间的一种关系。传统的渠道管理行组织和管理。例如，物流公司网站，客户每周去商店购买日用品时不会与杂货商讨论自己下周的购物计划。在企业界，物流公司，各企业之间经常进行贸易往来，却从不对这一过程进行组织和管理。接下来介绍的是管理系统。在这个系统中，供应链中虽然存在一些有组的流程，但都是非正式而且是不成文的，就像与供应商或客户讨论你的计划一样。管理系统之后是协议系统，这个系统中供应链各方之间达成类似于购买合同那样具有法律效力的正式协议。后是合作伙伴关系，企业之间不仅仅是交易关系，利益上的密切联系还决定了它们在多方面存在着合作关系
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信息化程度低铁路承运手续、交付程序、结算方式十分复杂，给货主带来了很大的麻烦。铁路运输干线部分基本都由铁路局或旗下铁路公司负责，客户无法获得货物的实时反馈，影响客户体验。未来发展快递快运企业进军多式联运为了减少物流成本，不少快递快运企业已经尝试与铁路货代企业或铁路局下属铁路公司进行试点。例如，近几年顺丰与中铁快运的合作效果远超预期。二者联合推出了高铁极速达，在双11期间兼具了时效和实惠，成为了快递运输的选择。