★产品特点
1、早强、高强: 1天抗压强度≥20Mpa,3天抗压强度≥40Mpa, 28天抗压 强度≥60Mpa。
2、微膨胀性: 设备与基础之间紧密接触， 二次灌浆后无收缩。
3、自流性高: 可填充全部空隙，满足设备二次灌浆的要求。
4、抗离析: 克服了现场使用中因加水量偏多所导致的离析现象。
5、抗开裂: 现场使用中因加水量不确定、环境温度不确定以及养护条件限制 等因素裂纹现象。
6、耐久性强: 经上百万次疲劳试验50次冻融循环实验强度无明显变化。在 机油中浸泡30天后强度明显提高。
7、可冬季施工: 允许在-10℃气温下进行室外施工。
★产品用途
1、用于设备基础二次灌浆。 2、用于地脚螺栓锚固及钢筋栽埋。
3、用于混凝土结构加固和修补。 4、用于梁柱截面大加固工程
★ 技术参数（GB/T50448-2015）
★产品选择
1、灌浆层厚度δ≥150mm时，选用CGM-1或CGM-2。
2、灌浆层厚度30mm<δ<150mm时，选用CGM-1或CGM-2 。
3、灌浆层厚度δ≤30mm时，选用CGM-1或CGM-3型。
4、路面快速抢修，选用CGM-4型。
★施工前准备
1、机器搅拌:混凝土搅抖机或砂浆搅拌机; 2、人工搅拌:搅拌槽及铁铲若干;
3、水桶若干; 4、台秤若干;
5、流槽; 6、高位漏斗、灌浆管及管接头;
7、灌浆助推器; 8、模板(钢模、木模);
9、草袋、岩棉被等; 10、棉纱、胶带;
★灌浆施工
大连铁道专用锚固料厂家施工；资讯利用固液萃取法、压测孔仪(MIP)及扫描电镜(SEM)等方法,对含不同比例粉煤灰的硬化水泥浆体孔溶液碱度和微观结构进行了测定与.结果显示:粉煤灰的掺入导致硬化水泥浆体的孔溶液碱度随其掺量的加而有所降低,但其pH值仍能维持在12以上;掺有粉煤灰的硬化水泥浆体结构随水化龄期的延长而逐渐密实,孔隙率降低,孔径细化,无害和少害孔多;适量掺加粉煤灰不会破坏硬化水泥浆体微观结构的稳定性.
步：基础处理
基础表面应进行凿毛处理。清洁基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时，基础表面应充分湿润，灌浆前1小时，清除积水。
第二步：支模
1、按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶 带等封缝，达到整体模板不漏水的程度。
2、模板与设备底座四周的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。
3、模板顶部标高应高出设备底座上表面50mm。
4、灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。
第三步：灌浆料配制
1、一般按通用加固型13-14%的标准加水搅拌,豆石加固型按9-10%的标准加水搅 拌。
2、推荐采用机械搅拌方式，搅拌时间一般为1-2分钟（严禁用手电钻式搅拌器）。采用人工搅拌时，应先加入2/3的用水量拌和2分钟，其后加入剩余水量搅拌
至均匀。
3、每次搅拌量应视使用量多少而定，以40分钟以内将料用完。
4、现场使用时，严禁在CGM灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。
5、推荐参考用量为：2280～2400kg/m³
第四步：灌浆施工方法 ：
1、较长设备或轨道基础，应采用分段施工。
2、几种常用灌浆方式图示（下页）
3、二次灌浆时，应符合下列要求。
①、二次灌浆时，应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆，直至从另一侧溢出为止， 以利于灌浆过程中的排气。不得从四侧同时进行灌浆
②、灌浆开始后，必须连续进行，不能间断。并尽可能缩短灌浆时间。
③、在灌浆过程中严禁振捣。必要时可用灌浆助推器沿灌浆层底部推动CGM灌浆料，严禁从灌浆层中、上部推动，以确保灌浆层的匀质性。
④、设备基础灌浆完毕后，应在灌浆后3-6小时沿设备边缘向外切45度斜角以 防止自由端产生裂缝，如无法进行切边处理，应在灌浆后3- 小时后用抹刀 将灌浆层表面压光。
⑤、当灌浆层厚度超过150mm时，应采用豆石加固型高强无收缩灌浆料
⑥、当设备基础灌浆量较大时，豆石加固型灌浆料的搅拌应采用机械搅拌方式， 以灌浆施工。
第五步：养护
1、灌浆完毕后30分钟内应立即加盖湿草盖或岩棉被,并保持湿润。
2、冬季施工时,养护措施还应符合现行<<钢筋混凝土工程施工及验收规范>>(GB50204)的有关规定。
3、灌浆料达到拆膜时间后，可进行设备安装,具体时间参见“拆膜和养护时间及 环境温度的关系表”。
日低气温（℃）
拆模时间（h）
养护时间（d）
-10～0
96
24
0～5
72
10
5～15
48
7
≥15
24
7
4、在设备基础灌浆完毕后，如有要剔除部分,可在灌浆完毕后3-6小时后,即灌 浆层硬化前用抹刀或铁锨工具轻轻铲除。
5、不得将正在运转的机器的震动传给设备基础，在二次灌浆后应停机24-36小 时,以免损坏未结硬的灌浆层。
★包装贮运
1、包装规格：50kg/袋，存放在通风干燥处并防止阳光直射。
2、保质期为3个月，超出保质期应复检合格后方可使用 。
3、不含有苯系物、卤代烃、甲、重金属等成分，、无味、无污染、不 燃不爆，可按一般货物运输。
★郑重声明
大连铁道专用锚固料厂家施工；资讯通过7组实验比较和研究,评价了编织结构参数(如编织角,纤维体积分数,轴向纱数与编织纱数之比,三维四向/五向,厚度)对复合材料拉伸性能的影响,且对复合材料的破坏模式进行了研究。实验结果表明,三维编织复合材料具有良好的力学性能,编织角、复合材料尺寸、纤维体积含量、轴向纱数与编织纱数之比等对复合材料的性能有较大的影响;复合材料有两种破坏模式,一种是裂纹沿纤维束扩展,另一种是纤维束拉断,后者为主要破坏模式。这些结果为三维编织复合材料的设计提供了依据。
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