(1)其施工的挤土效应对于一般土层的扰动较大,很容易对周围建筑及地下管线产生一定的影响,要求边桩中心到相邻建筑物的间距较大;且桩与桩之间受挤土效应影响较大,设计时宜取适宜的桩距,施工时宜选好打桩路线,宜采用隔桩跳打的打桩顺序,尽量对已施工的桩的影响。mnbvcxzl9ik
(2)单桩出厂节长有6～13米多种选择,施工上配置总桩长时灵活,有多个配桩长方案可选。
(3)施工工期短,同时场地整洁、施工文明程度高。基于以上几个优点,烟囱新建管桩可广泛应用于许多地基基础。
(4)柴油锤击预应力烟囱新建管桩施工噪声大且拌有浓烟油污,尤其在市区中心和居民区内的施工中,有悖于保护和文明施工要求。
(5)静压桩机过大的压桩力(夹持力)易将管桩桩身夹破夹碎,或使管桩出现纵向裂缝;锤击管桩施工时,桩垫如果没固定好,桩锤很容易击伤桩头出现裂纹。
(6)不宜在地下物或孤石较多的场地进行施工。
(7)可靠持力层分布不均、层面起伏较大时,容易造成现场施工时配桩过长的浪费现象。
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玻璃钢复合材料作为一种新型的工业材料,被广泛应用于包括造船行业在内的诸多领域当中。在船体设计时,为了避免因碰撞等外力因素造成船体损伤,需要事先对其相关结构的力学性能进行数值。以带有大开口的玻璃钢游艇舷侧夹层板架结构作为研究对象,对该结构的相关力学性能进行了有限元,并对其位移变形量和应力分布情况进行了校核。按照此种方式,分别计算了不同大小的静压力载荷、不同大小的冲击载荷、不同的开口形状和尺寸以及不同的载荷作用位置等诸多工况下的仿真算例,、比较其计算结果,终得出结论。(1)基础工程的施工顺序：桩基础一土方开挖、钎探验槽一垫层一基础底板卷材防水施工一地下室底板一地下室墙、柱一地下室顶板一墙体防水卷材、保护墙一回填土。
(2)屋面工程的施工顺序：基层清理一千铺加气混凝土砌块一加气混凝土碎渣找坡一水泥砂浆找平层一刷基层处理剂—铺贴S高聚物改性沥青防水卷材一铺设架空钢筋混凝土隔热板（水泥砂浆填缝）。
(3)框架柱的施工顺序：柱子钢筋绑扎一柱子模板安装（包括模板支护）一柱子混凝土浇筑一混凝土养护。梁板的施工顺序：满堂脚手架的搭设一铺设梁底模板一梁钢筋绑扎一合梁侧模板一铺设顶板模板—铺设并绑扎顶板钢筋一浇筑梁板混凝土一混凝土养护。
烟囱新建钢筋技术交底内容一、施工
1.钢筋表面的铁锈、油污和浮皮。
2.复核钢筋的数量、规拉试验。
3.配料前应仔细做好设计图纸、配筋图、钢筋表的对照复核工作。对重要构件的受力钢筋还应作接头配置图。
4.做好模板工程复核验收手续。
5.检查施工机具的情况和脚手架的牢固程度。
6.材料计划用量：
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聚合物基复合材料以其优异的特性在各领域广泛应用,聚合物基复合材料的熔融连接技术一直是研究的重点。本文系统地综述了影响电阻焊接接头质量的加热元件、焊接压力和输入功率等工艺参数和焊接过程的温度分布情况,讨论了热固性聚合物基复合材料电阻焊接的实现及电阻焊接有限元模型的建立,展望了聚合物基复合材料电阻焊接技术未来的研究方向。二、操作程序及施工
1.钢筋一般应冷拉调直。受力Ⅰ级钢筋的端头应有180°弯钩，其平直长度应符合设计规定。
2.电弧焊所用焊条应与所用钢筋相适应：钢筋级别Ⅰ级钢Ⅱ级钢Ⅲ级钢5 钢焊条牌 T38或T42T50T50或T55T42或T50
3.钢筋的接头应符合设计要求和规范规定。
4.绑扎一般规定：箍筋与受力主筋相互垂直，箍筋接头在柱中应环向交错布置。柱子四角的竖向钢筋弯钩与模板成45°角，中部竖向钢筋弯钩应与模板垂直。凡悬挑板构件中的主要受力钢筋下部应设置一定数量的钢筋撑子铁，以上部钢筋的正确位置。
5.墙内双排钢筋若设计无规定时应设置一定数量的钢筋拉钩，以双排钢筋的正确间距。
6.钢筋间距应符合设计要求。板或梁中的钢筋如安装暗管、位移时只能向一边，不得将钢筋局部打弯，过大的间距要用同型 、规格的钢筋补上缺空。
7.构件交叉时，梁的主筋应于柱的主筋、次梁主筋应于主梁主筋之上。
8.钢筋在φ25以下可用20—22 铁丝扎结，φ25以上的须用18 铁丝扎结。
格、型 及出厂合格证，φ12以上的钢筋要作冷弯和抗
新闻运城市锅炉烟筒拆除施工单位-持之以恒试验研究了不同强度等级的石灰岩骨料混凝土的抗压强度、弹性模量随龄期发展规律,并与砂岩骨料混凝土进行了比较.通过数值模拟,建立了石灰岩骨料混凝土的抗压强度、弹性模量与龄期之间的相互关系模型.结果表明:不同强度等级的石灰岩骨料混凝土弹性模量发展比抗压强度快,且比砂岩骨料混凝土高;不同强度等级、不同岩性骨料混凝土的弹性模量与抗压强度平方根均呈线性关系,随强度等级的大,石灰岩骨料混凝土弹性模量长减缓,砂岩骨料混凝土则与之相反.三、技术要求及工作要求
1.见（钢筋工程检验评定表），自检记录使用（质检表），由班组长和质检员负责执行。
2.工程完工后，应办好隐蔽工程验收手续。
3.钢筋代换需要有手续和验算计算式。
新闻运城市锅炉烟筒拆除施工单位-持之以恒阐述了通过对碳纤维复合材料汽车前地板的研制,以金属白车身为设计依据确定了碳纤维复合材料前地板的结构。确定了材料及成型工艺,研究了预成型体制作,设计出了多点注射快速RTM模具,并成功制备了碳纤维强热固性环氧复合材料前地板。产品经过刚度及模态测试,其结果满足汽车整车厂提出的技术要求,而且减重效果明显,说明碳纤维复合材料作为主受力结构件在汽车上的应用是可行的。采用FRW阻燃剂对杉木积成材进行了阻燃处理,用锥形量热仪测定了不同载药率下处理材与未处理材的阻燃性能.结果表明:在50kW/m2的热辐射功率下,杉木积成材经FRW阻燃处理后,其热释放速率和总热释放量随着载药率的大而减小,当载药率为10.07%(质量分数)时,处理材的热释放速率和总热释放量比未处理材降低了约50%;与未处理材相比,处理材的点燃时间明显延长,炭生成量明显加;FRW阻燃处理杉木积成材的阻燃效果显著.