本次江底电缆敷设计划从江坝登陆点往黑沙洲方向敷设，即江缆始端登陆为江坝，终端登陆为黑沙洲。
7.1敷设主牵引缆
本工程采用牵引式敷设施工方法，故需沿设计路由敷设主牵引钢缆。首先在终端登陆点路由轴线上设置牵引地锚，主牵引钢缆与之连接后沿设计路由敷设至始端登陆点的施工船，并上16t绞缆卷扬机。路由上方位角较大的转向，应在转向点附近抛设转向锚。
为确保牵引钢缆的敷设精度，jszyqsasdfg敷设主牵引钢缆作业采用DGPS定位导航。
新闻威海市沉管水上沉降公司-水上沉管工程采用炉底渣作轻砂,普通水泥和Ⅱ级粉煤灰作胶凝材料,膨润土和复合外加剂作改性剂配制轻质保温砂浆.研究了膨润土掺量对炉底渣保温砂浆的和易性、密度、抗压强度和导热系数的影响.结果表明:掺入一定量的膨润土能明显改善砂浆的和易性,提高砂浆的抗压强度,而砂浆表观密度和导热系数变化不大.综合考虑保温砂浆的工作性、强度和导热系数等方面因素,较为合适的膨润土掺量为5.0%~7.5%(质量分数).7.2始端登陆
施工船艉向登陆点，并利用江面低流速尽量向登陆点靠近，以减小登陆距离；利用DGPS定位导航系统，将施工船锚泊于路由轴线上，施工船艏艉抛设“八”字锚固定船位。
电缆在船艉侧下水，在水域段采用橡胶轮胎浮在水面上，电缆头牵引上岸，解掉橡胶轮胎，将电缆放入水中；滩地电缆进入缆沟，上岸段则敷设入预先修筑的石砌栈桥缆沟内，牵引至终端杆，并按设计要求留足规定的余量。
滩地段电缆放入预挖沟槽内，留足设计规定的余量后，采用回填沙袋和堆压条石方式加以保护。
7.3中间水域敷设施工
各种机械设备检查就位，通讯频道调试完成，航行通告已登报、施工水域风力7级以下、监护警戒艇到位，一切准备工作就绪后，即进行本项内容的施工。
新闻威海市沉管水上沉降公司-水上沉管工程进行了钢筋混凝土(RC)原梁、钢筋钢丝网砂浆(SWM)加固RC梁和钢筋网砂浆()加固RC梁的抗剪试验研究.结果表明:相对于加固法,SWM加固法能大幅度提高加固梁的抗剪承载力;即使在钢丝网用量很少的情况下(施工方便),加固梁仍具有良好的裂缝控制能力和相对较大的变形能力.同时,给出了加固梁的抗剪承载力和斜裂缝宽度的计算公式,其计算结果与试验结果基本吻合.电缆敷设施工
江底电缆敷设过程中，依靠牵引缆以及侧绑拖轮（锚艇）协助顶推，控制船位。敷设时施工船如果偏离路由轴线，拟采用拖轮及锚艇，在施工船背水侧或背风侧进行顶推，以纠正埋深施工船的航向偏差。
施工船上设立控制室，由定位测量人员报告当前船位坐标及偏差等数据，及时反映给施工指挥人员。
牵引敷设速度由8t液压绞车的绞缆线速度来决定，并由液压站变量泵来控制与调节。江底电缆敷设速度一般控制在5-8m/min。
新闻威海市沉管水上沉降公司-水上沉管工程测试并分析了VARI用不饱和聚酯树脂DS326PT-1在动态升温及恒温条件下的粘度变化,建立了工程粘度模型,并通过该模型来预测适用于VARI(真空辅助成型工艺)的低粘度工艺窗口。实验数据表明,该粘度模型与实验结果吻合良好,可为VARI工艺过程的模拟与参数优化提供有效的参考数据。电缆敷设控制
①电缆敷设导航定位系统采用法国FX-412型DGPS，该DGPS采用国家差分GPS参考台的差分信号进行修正，系统定位精度优于2m。
操作系统为海达6.1导航软件。海达6.1是导航控制软件包，可以显示船的航迹、测线、锚位、障碍物或建造物。质量控制数据可与航迹信息同时显示。该系统能够从几个定位系统中提取数据，并相互直接对比。
新闻威海市沉管水上沉降公司-水上沉管工程通过改变固化工艺制备了含孔隙的碳纤维复合材料试样,采用超声检测对试样进行了初步的孔隙检测与筛选,采用金相显微法对典型区域的孔隙率、孔隙分布和形貌特征进行统计。实验结果表明,固化压力不足和袋内真空不合适会引起复合材料内部孔隙的产生,且孔隙的分布存在必然性和随机性,孔隙形貌与孔隙率存在一定的联系。