本次江底电缆敷设计划从江坝登陆点往黑沙洲方向敷设，即江缆始端登陆为江坝，终端登陆为黑沙洲。
7.1敷设主牵引缆
本工程采用牵引式敷设施工方法，故需沿设计路由敷设主牵引钢缆。首先在终端登陆点路由轴线上设置牵引地锚，主牵引钢缆与之连接后沿设计路由敷设至始端登陆点的施工船，并上16t绞缆卷扬机。路由上方位角较大的转向，应在转向点附近抛设转向锚。
为确保牵引钢缆的敷设精度，jszyqsasdfg敷设主牵引钢缆作业采用DGPS定位导航。
新闻芜湖市沉管注水安装下沉公司-沉管水上安装复合材料空气导管组件为碳纤维/蜂窝芯夹层结构,外形为闭环、变截面、双曲度的腔体式,其零件结构复杂、成型工艺难度大。本文从结构设计、模具加工和成型工艺等方面对复合材料空气导管进行了系统的研究,可为航空复杂结构整体成型技术提供参考。7.2始端登陆
施工船艉向登陆点，并利用江面低流速尽量向登陆点靠近，以减小登陆距离；利用DGPS定位导航系统，将施工船锚泊于路由轴线上，施工船艏艉抛设“八”字锚固定船位。
电缆在船艉侧下水，在水域段采用橡胶轮胎浮在水面上，电缆头牵引上岸，解掉橡胶轮胎，将电缆放入水中；滩地电缆进入缆沟，上岸段则敷设入预先修筑的石砌栈桥缆沟内，牵引至终端杆，并按设计要求留足规定的余量。
滩地段电缆放入预挖沟槽内，留足设计规定的余量后，采用回填沙袋和堆压条石方式加以保护。
7.3中间水域敷设施工
各种机械设备检查就位，通讯频道调试完成，航行通告已登报、施工水域风力7级以下、监护警戒艇到位，一切准备工作就绪后，即进行本项内容的施工。
新闻芜湖市沉管注水安装下沉公司-沉管水上安装以木质纤维、木质素磺酸铵、尿素为原料,并添加磷酸二氢铵阻燃剂,然后通过高温热压处理工艺制备木质素基环保型纤维板.采用锥形量热仪测试了阻燃剂对纤维板阻燃性能的影响.结果表明:阻燃剂促进了纤维板的成炭过程,降低了纤维板的热释放速率、烟比率峰值和CO2释放速率,减少了可燃性挥发物的产生,使纤维板的阻燃性能得到明显改善.电缆敷设施工
江底电缆敷设过程中，依靠牵引缆以及侧绑拖轮（锚艇）协助顶推，控制船位。敷设时施工船如果偏离路由轴线，拟采用拖轮及锚艇，在施工船背水侧或背风侧进行顶推，以纠正埋深施工船的航向偏差。
施工船上设立控制室，由定位测量人员报告当前船位坐标及偏差等数据，及时反映给施工指挥人员。
牵引敷设速度由8t液压绞车的绞缆线速度来决定，并由液压站变量泵来控制与调节。江底电缆敷设速度一般控制在5-8m/min。
新闻芜湖市沉管注水安装下沉公司-沉管水上安装采用有机硅橡胶与表面改性过的微米/纳米粉末制备了超疏水涂层,研究了该涂层对于沥青路面防冰性能的影响.接触角测试结果表明,该超疏水涂层的接触角达到了160°;沥青混合料表面结冰温度试验结果表明,在同样降温条件下,相比于无涂层的沥青混合料试件,涂有超疏水涂层沥青混合料试件的表面水滴结冰时间延长了1.5倍;沥青混合料表面冰层黏结力试验结果表明,相比于无涂层的沥青混合料试件,涂有超疏水涂层沥青混合料试件的表面冰层黏结力在-5℃时减小了84%.电缆敷设控制
①电缆敷设导航定位系统采用法国FX-412型DGPS，该DGPS采用国家差分GPS参考台的差分信号进行修正，系统定位精度优于2m。
操作系统为海达6.1导航软件。海达6.1是导航控制软件包，可以显示船的航迹、测线、锚位、障碍物或建造物。质量控制数据可与航迹信息同时显示。该系统能够从几个定位系统中提取数据，并相互直接对比。
新闻芜湖市沉管注水安装下沉公司-沉管水上安装针对水泥基材料中形成碳硫硅钙石的溶液直接反应机理和硅钙矾石转变机理,建立了热力学模型;由热力学模型得出的数据表明,碳硫硅钙石在0~25℃时可通过溶液直接反应来生成;5℃下钙矾石可与C-S-H凝胶、碳酸钙、石膏和水生成硅钙矾石固溶体,但不能生成碳硫硅钙石晶体,而且硅钙矾石固溶体的生成比碳硫硅钙石通过溶液直接反应生成更为容易.由溶液直接反应生成碳硫硅钙石的焓变数据表明其反应为吸热反应,平衡常数随温度的升高而降低;低温有利于碳硫硅钙石的形成.