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如何选择配电变压器容量？
配电变压器容量选择值得关注，在配电变压器运行中，有因容量过大而欠载运行的，也有因过载或过电流运行而导致设备过热，甚至烧毁的情况。这种装置容量选择失当的，影响了电力系统供电的可靠性和经济性。
变压器的容量是在负荷统计的基础上选定的。由于负荷预计不容易做准，—般按预计的负荷选择。这样选的结果，往往容量设置偏大，给电力系统的运行带来不利影响。若按经济运行选择，就是利用变压器的铜损与铁损相等的条件，导出变压器的经济负载率及变压器额定容量与负荷比。由于实际运行负荷不一定就是负荷统计出的负荷，且负荷是随机的，运行效率是变动的，其经济运行效益很难实现。
当前在配电系统中正在利用新型低损耗变压器替换高能耗变压器，单铁损一项就降低大约40%。由于配电变压器数量大，负荷变动也大，其经济效益是十分显著的。
因此，我们认为如何充分利用变压器的设置容量，而又不损害变压器的正常使用寿命，应该成为选择配变压器容量的主要依据。
我们推荐的办法是：根据负荷预计出的负荷ax及典型日负荷曲线，按照电工委员会(IEC)标准(1972年)一油浸变压战负载导则，选择配电变压器容量。该标准已被我国采用。该方法的优点是考虑了变压器正常过负荷能力，在不缩短变压器寿命印前提下，充分利用变压器设置容量。这从减小投资，改善配电网的运行条件，其经济效益也显著的。
根据预计出的负荷值(千伏安)，查表确定所选变压器的额定质量Sn。
例如：负荷曲线I，年等值空气温度为9℃；负荷1000千伏安，应选的800千伏安的配电变压器。
④根据环境条件及负菏类型，确定工作变压器的正常过负荷能力。
例如VI类负荷曲线，年等值空气温度为22℃，工作变压器的额角容量为315千伏安，该变压器能带的负荷为340千伏安。
应该说明的是：按照上述方法选择变压器容量，在实际运行中还应接受负荷持续运行允许时间的约束；才能安全。如果超过允许时间则仍有烧毁变压器的危险。该允许时可根据自然循环油浸变压器绕组温度计算式得到。为了方便；附表已计算出荷极限运行时间τmaxe计算条件是：环境温度为35℃，绕组热点温度不超过140 例如：附表IV年等值空气温度为20℃罚负荷极限运行时间为17小时,由六个表可出，当负荷与额定容量之比3dl。低在1．17及以下时，负荷极限制，即不会有过热的危险。
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重庆恒通客车有限公司在2013年至2015年度申报财政补助资金的新能源汽车中，有1176辆车实际安装容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致，属于“标实不符”。出具处罚通知后，各家受罚企业纷纷作出响应。记者注意到，其中几家与上市公司相关联的车企作出回应。重庆恒通是西部资源的子公司，力帆乘用车是力帆股份的子公司，这两家公司早在1月20日和22日在开出处罚通知之前就发表公告确认收到的行政处罚；而郑州日产是东风汽车的子公司，东风汽车于2月7日作出确认受罚公告。
关于过充的问题，从技术上来解决的话是比较容易解决的，而且效果也比较明显。(2)过热问题的解决在充电过程中，由于电芯本体的过热或者连接阻抗过大导致的过热也会引起热失控。关于过热的问题主要从两个方面来解决，一是减小电芯的密度、减小连接阻抗，这从本质上去降低风险;第二个是加强散热，我们希望在充电过程中能采取更有效的散热措施，比如说通过加强风冷或液冷的措施，可以降低充电过程中热失控的可能性，还有温度采样的问题，温度采样要准确，怎么样有效可靠地采样出温度点，这可能要跟我们的热仿真和实际测试结果做一下匹配。该团队历经14年，充分发挥学科交叉的创新优势，先后突破了宽范围磁聚焦、热/电/磁耦合设计、放电低频振荡控制、低功耗高可靠空心阴极稳定放电、耐离子溅射氮化硼基特种陶瓷材料等关键技术，研制的磁聚焦霍尔推力器比冲比同类产品SPT-100提高20%，羽流发散角减小了60%，大幅降低了推力器燃料消耗，并显著降低了羽流对航天器的影响，为我国新一代长寿命航天平台提供了具有自主知识产权的新型电推进技术。该成果将为我国新一代通讯、遥感、空间站及深空探测提供技术支撑，是电推进技术发展的一个重要里程碑。