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据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又加了。另外，时间成本也加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
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达达的情况也大致如此，主要承接京东和一些大型超市比如沃尔玛的订单，不过相对来说没有点我达这样多的资源，因此也在开始发掘C端的潜力。C端这边的对手是深耕4年的闪送，以及正在渗透的达达。在这样的环境下，顺丰还是有机会突出重围的。C端还没有形成固定的格局，大有文章可做。(2)品牌流量优势和口碑优势有利于顺丰发力C端作为知名的物流企业，顺丰在吸引用户等方面还是具有不少的优势。在商家寄件的情况下，点我达和达达可能依靠强大的平台取得优势。
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就仓库及其运作而言，人工智能的应用应该以企业所关注并不断的关键性能指标(KPI)为指导(订单准确性、安全性、生产率、履行时间、设施损坏或库存准确性等)。仓库通常已经拥有大量与KPI指标相关的数据，这些都可以被人工智能应用程序用于自动完成任务或做出决策。然而，这些数据由于数据类型的原因并不能直接用于人工智能技术，并且通常分布在不同的仓库管理系统中。因此，在正式应用之前，许多人工智能应用程序需要对不同仓库管理信息系统中的数据进行整合。
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1.1旅客时，手续费按下列收取：
a)当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b)当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c)因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;