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购车容易充电难充电桩沦为“僵尸桩”上海新能源车充电供需矛盾突显黄辛旭目前，新能源汽车在上海随处可见，但使用中却问题频频，显著的仍是充电设施。“由于管理的原因，充电桩的使用率目前并不是很高。”上海电器科学研究院网控事业一部总经理汤晓栋在接受《经营报》记者采访时表示：“上海地区的充电桩发展算比较快的，位于全国前列。但是和国家指导的车桩比1：“充电设施的用户体验不佳，充电桩太难寻找，或者找到却无法使用。
冷拉方钢的冷拉控制
在冷拉方钢进行冷拔的整个过程中，为了终产品的质量，需要对冷拉操作进行良好的控制。 首先是针对冷拉应力的控制，对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋和5号钢的钢筋，在冷拉后，作预应力钢筋使用的，要用冷拉应力控制。但钢筋冷拉后经检查，冷拉率超过了规范规定值，还要再进行机械能实验。
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经济论坛今年初发布的《2017年全球风险报告》显示，环境是全球风险格局中的核心风险，未能调整和减缓气候变化风险，被在调查中列为发生概率高、影响力大的风险之一。在6月27日举行的夏季达沃斯“战略动态：能源系统”分论坛上，与会嘉宾认为，作为影响气候变化的重要因素，能源应加速向清洁化转型，这种转型离不开能源技术和国家政策的双重保障。“当前能源市场处于过渡阶段，2016年全球可再生能源取得了60%的大幅长，煤炭消费连续两年降低，总体碳排放量没有变化，这样的数据说明我们在能源控制上有进步。
其次是要满足冷拉率测定的控制要求，也就是说，在采用冷拉率来控制冷拉方钢的冷拉操作时，控制值要由试验确定。试验测定时要求：同炉同批的测定试件，不能少于4个，每个试件都要按规范规定的冷拉应力测定相应的冷拉率，并取试件的平均值作为该炉该批钢筋的实际冷拉率。如果钢筋强度偏高，平均的冷拉率低于1%时，在钢筋冷拉时，仍要按1%的冷拉率控制。
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第三点是要对不同批次的产品进行合理的冷拉控制，这是因为对于混杂，或是分不清的冷拉方钢在进行冷拉时，不能用冷拉率控制，而且要冷拉多根连接的钢筋，每根的冷拉率和控制应力都要符合规范规定。 第四是需要对冷拉速度进行良好的控制，也就是说要想使冷拉方钢得到充分变形，就要适当控制冷拉速度，一般以0.5——1.0为宜。同时要求，冷拉到规定的应力和冷拉率以后，随即停拉2——3以后，再放松钢筋，结束冷拉，以给钢筋充分变形的时间。
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后是针对于冷拉控制所采用的方法，就目前来说，冷拉方钢冷拉时只用冷拉率或者冷拉应力控制叫单控，冷拉时冷拉率和冷拉应力同时应用，称为双控。采用单控，施工简单方便。但对于材质不均匀的钢筋，不可能逐根试验，冷拉质量得不到。双控方法可以避免上述问题。
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地质调查局地热资源专家表示，如实现技术突破，规模化开发利用干热岩，将有效降低温室效应和酸雨对环境的影响。特别是干热岩发电技术不受季节、气候制约，发电的成本仅为风力发电的一半，为太阳能发电的十分之一。近期我国也出台了一系列支持地热等清洁能源开发利用的政策，将有力促进干热岩清洁能源的开发利用。实际上，从上个世纪70年始，全球多个国家一直在进行着干热岩的开发利用试验研究，目前上美、英、澳等国已建立了多处开发利用试验研究基地。
