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长途客运创立以来，坚持“以人为本、服务乘客”的宗旨，持续调整调优线路，实施集中调度管理加速公交线网资源配置更科学、更合理；强化车辆更新，打造绿色环保线路；开展文明礼班马线活动；开通“博爱线”、“拥线”；提供4G无线上网服务等，努力为市民提供“安全、方便、舒适、文明”的服务。公司将始终专注于服务水平的持续提高，拓展创新，锐意进取，为持续提高客运保供能力、为民服务能力。
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如果司机信息被分别录入以上系统，那么同一员工的姓名及身份号码就可能出现不匹配的情况。比如，一个人可以在WMS中被标识为Joith，#01425;在LMS系统中为Joanneith,#1425;而在车队管理系统中则只登记为Joanneith，同时没有认可身份号码。对于跨系统整合数据的机器学习应用案例来说，数据必须是干净的。具有良好数据管控能力的企业可以将其中某一系统定义为存有主要数据的系统，并在需要时通过应用程序编程接口(API)将这一数据导入其他任意系统中。运满满副总裁徐强也表示，因为物流这个市场足够大，细分领域也足够多，所以在某些领域由于资本的驱动或者是其他原因，可能会出现寡头垄断，或者是双寡头这样的现象。但是，在其他物流领域可能以个人、共享经济的形式存在，也可能出现百花齐放的现象。同城配送后一公里环节在经历了O2O、众包等模式后，终于成为了又一个潜在的竞争市场模式，只是这个市场面对的是基数庞大且需求万变的C端，要如何把握这一机遇，值得身处其中的企业细细思量。
为旅客乘车，预防旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要关注的一些知识进行宣传，希望能经过们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
安全乘车知识等候乘坐车辆时需要注意:
1.要在站台和车站地点等候车辆，避免在停车场、行车道上候车
2.要自觉维护乘车秩序，先下后上，不要拥挤避免踩伤或为小作案提供条件；车停稳时，才能上下车，不能抢车、扒车。
3.避免在行车道上招呼行驶的车辆。
为了和人的安全，不准携带、汽油、等易燃、易爆危险品乘车。
乘坐车辆时需要注意：
1、车辆行驶过程中，不可自由开启车门、触摸车上控制器，如车门锁等；
2、乘坐有安全带的汽车时，要自觉系上安全带；
3、行车中，不要与驾驶员闲谈及阻碍驾驶员操作，不要将头、手伸出窗外；
4、长途乘车时，要尽量忍住瞌睡，避免紧急刹车时可能带来的风险；
5、保持车内清洁卫生，不要向车外吐痰、抛掷物件。
四、到达目的地下车时需要注意：
1、车停稳再下；开门后，先在车门处查看一下车旁有无车辆驶近，切勿不看车下情况，贸然跳下被跟近车辆撞伤；
2、下车后，不要急于从车前或车后横穿道路，应走离车辆前后20米以上，确定没有车辆过往后选择适当机会横过道路。
五、遇突发事故需要注意：
1、车辆发生故障或交通事故须在车行道停车时，除救险外，应快速离开车辆和车行道；
2、如车辆发生侧翻或翻滚，不要抓住车内固定物，应双手抱头，身体尽量靠近膝盖，呈蜷缩姿势，避免碰伤头部；
3、待车辆中止翻滚后，应马上离开车辆；车窗不能开启的密封车辆，车厢内配有应急锤，紧急情况下应用锤击碎车窗玻璃逃生。
1 购票1.1 车票是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到车站的售票窗口或代理售票点、自动售票处采购，避免上当受。
1.2 及身高超过1.50m的儿童采购全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先务必向售票员申报，且不供应座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或采购儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供应座位时，须采购儿童票。
1.3 身高1.20m～1.50m的儿童乘车采购儿童票，供应座位。伤残人、因公致残的人民察乘车分别凭《中华人民共和残疾人证》和《中华人民共和伤残人民察证》采购优待票，享受全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50％计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，及其新闻记者、人、劳动模范、教师等可凭证明优先购票。
1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，而且当面点清。如有差错，应马上向售票员核实修正。
乘车
1 旅客务必持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。
旅客不得携带或者夹带危险物件、禁运物件、超限物件乘车或办理托运。
2 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无误，退还原票价，免收费。3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车没停稳不准上下，不准随意开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
4 凡有下列情形之一者不予乘车：
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者；
b) 精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其旅客安全者；
c) 恶性传染患者和酗酒者；
物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，目前我国冷链物流标准有200多项，但只有《冷库设计规范》等少数为强制性标准，大多数为推荐性标准，对企业没有较强的约束力。更为关键的是，冷链物流涉及到的产业和管理部门非常多。一位冷链物流企业负责人告诉记者，不同于工业品，每一种食品都有相应标准，每个部门也有相应标准。对于同一种产品，不同部门有不同的标准，而且有时候不一致，给冷链物流带来困惑。仓储与配送协会冷链物流分会秘书长刘龙昌表示，标准不统一的问题或许以后会有效解决。
