李干杰表示，禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革涉及面宽，时间紧、任务重、难度大。从目前固体废物进口形势看，要确保固体废物进口量同比下降，压力仍然很大，形势不容乐观。从环境保护部开展的打击进口废物加工利用行业环境行为专项行动情况看，企业比例高达60%。环保部提出，要强化全过程监管。充分利用打击环境专项行动成果和有关部门提供的企业信息，注销或撤销一批固体废物进口许可证。抓紧出台《进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准》《进口废纸环境保护管理规定》，完善固体废物进口许可证制度。
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原标题：王珉、黄兴国原单位被点名了来源：政知道撰文|周宇今天，环保督察组又发了对三个省市环保督察的督察结果。从周六至今，已经反馈了6个省市的督察情况。每个反馈意见中，谈到问题时，首先提到的就是主要干部的问题或主要地区和部门的问题。比如辽宁，反馈意见中就谈到“省委会2013年和2014年连续两年没有研究环境保护工作”，这两年，辽宁省委是已经落马并开庭审理的王珉。再比如湖南，反馈中称“一些地区和部门抓环境保护工作紧一阵松一阵，抓一件算一件”。
什么“”钢筋会肆虐市场？究其原因还是背后利益驱动。以标号25毫米的带肋钢筋为例，“”钢筋内径只有22毫米，按照市场通行的检尺计量，仅此一项每吨就节省成本约12％。
徐伟推算说，一吨“”钢筋利润至少在1000元以上，远高出正规厂家的国标产品。“加上货源来路为没有生产资质的非法小钢厂、小作坊，省去许多生产、检验等环节，节省了成本，相关手续又不全，偷税漏税，因此‘’钢筋的利润远比正规厂家的国标产品高。”
按照目前的设计标准，目前市场上“”钢筋检尺价格4050元／吨，国标产品为4770元／吨左右，以建1万平方米的楼房计算，估算下来，使用“”钢筋可节省50多万元。
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两种积分主要区别之一在于，油耗正积分允许结转和在关联企业转让，新能源正积分允许自由交易，不能结转。相比之下，新能源积分对企业影响更大。从目前国内新能源汽车发展现状来看，比亚迪和北汽新能源在双积分政策实施后可以产生大量正积分，而以长城汽车代表自主车企和大部分合资企业，短期内将可能产生大量负积分。如果双积分正常实施，部分自主车企可以从跨国企业获取大量资金，从而让技术进一步获得提升，但若延迟实施，虽然给予部分国内央企“喘息”时间，但外资企业新能源产品也相继到位，导致自主民营企业会逐步丧失市场先机。