在这样形势急剧变化的时刻,行业也不可避免。快递+地产开启跑马圈地新篇章。2015年,万科引入美国黑石集团加快进军物流地产的新闻引起业界的关注。至此,除了在物流地产领域深耕多年的普洛斯、嘉民、宝湾等企业,已经有阿里、京东、苏宁、平安、万科等几十个商界巨头涉足物流地产。快递企业高调的一次物流地产动作是与阿里等巨头联合成立菜鸟平台。与万科熟悉地方和地产运作模式的优势相比,菜鸟占据电子商务大数据的优势和阿里巴巴的品牌优势,其核心业务之一就是物流地产的谈判+买地+建仓储。
完善城市配送车辆通行管理政策,合理确定通行区域和时段,对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行及临时停靠便利。完善商业区、居住区、高等院校等区域停靠、装卸、充电等设施,推广分时停车、错时停车,进一步提高停车设施利用率。鼓励快递企业开展投递服务合作《实施意见》创新智能投递方式,支持将无人机等新技术应用于快递末端服务,拓展快递企业城乡服务半径。支持传统信报箱改造,推动邮政普遍服务与快递服务一体化、智能化和服务创新。


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这是快递发展的阶段性问题。他认为,管理部门需要抓重点进行整治,更需要多方助推市场整合发展和产业升级。行业成熟了,上述问题自然减少。智慧化成为快递行业发展趋势,自动分拣以及更加智能的审核、监管技术将有助于解决快递业的部分突出问题。针对信息安全造假的问题,快递公司都已经开始普及使用安全系数更高的电子面单,这就防止了因为倒卖面单而产生的信息泄露;同时面单上的信息要通过专门的扫码才能读取,内部人员再也无法批量偷取用户信息。
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据透露,一般一辆大货车所承载的货物,需要五六小车才能倒进去,一个来回就是25元,其中去重载15元,回空载10元,这无形中就加了100多元的费用。关键的是,过去在黄河南,不用过黄河,大部分客户都是到物流基地自提。田军说,而现在,70%的客户要求送货上门,费用又加了。另外,时间成本也加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车,过去一辆小车一天能送三四趟货,而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去,因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬,到城区送货会少赚很多。
而随着京东与唯品会、沃尔玛的横向联合,也正在成为快递企业新的超级订单池。菜鸟离不开这些快递公司,阿里系庞大的订单需要他们去做配送等物流环节的执行,所以他们之间有极为紧密的合作,但阿里系的单量占据70%-80%的业务量,菜鸟又占据数据和仓储两个有价值物流环节,这让快递企业没有安全感。华菁证券研究所研究员白洋对《财经》记者说。但菜鸟方面针对上述观点表示:菜鸟并不占有数据和仓储,物流信息数据建立在经商家和消费者授权、并经过严格保护的基础上,各家快递企业也拥有各自相关的物流数据。