



在电商巨头构建的数字供应链生态里,京东和阿里一方面因为通过海量消费订单,反制生产企业,占据物流订单的超级蓄水库;另一方面借助大量商品掌握互联网消费的入口,占据了物流订单的虚拟水龙头。大量快递企业更多是自来水管的角色,上游和下游在被超级电商软控制。当然,这种软控制也是推进供应链高效协同的必然。物流学会特约研究员杨达卿对《财经》记者表示。国内快递企业中除顺丰有大量商务件和自营电商外,多数快递企业寄生于阿里系的电商件订单池。
另外,从客观因素上来讲,市场需求长过快,超出了行业供给能力,很多快递企业为了不错过行业发展的黄金期,选择以超出自身业务承受能力的模式运转,不可避免地出现了一系列问题。当然,消费者对快递业问题的忍气吞声,也不利于此类问题的解决。不少消费者遇到快递物品损毁、丢失等情况,因打官司周期长、成本高、取证难,很少会通过法律途径来解决。建议探索创新,呼唤政策支持在推动快递业规范化发展上,我们近两年推出了不少举措,比如车辆统一管理、标准化网点建设、日常邮路安全排查等。
田军计算过,因为搬到黄河北,他的综合成本加20%以上,一些客户因此倒戈转投其他公司,流失率20%左右。为了挽留客户,保持城区物流网点稳定,永昌物流每月要拿出一两百万元,进行过桥费用补贴。同样的道理,济南传化泉胜公路港为了招商,也为留住已入住的企业,也在进行费用减免。据负责人史中贵介绍,年,租金全免,第二年打2.5-5折不等;此外还可以免费停车、免费使用传化集团的物流管理系统等。期盼过桥费问题尽早解决堆来枕上愁何状,江海翻波浪。
田军计算过,因为搬到黄河北,他的综合成本加20%以上,一些客户因此倒戈转投其他公司,流失率20%左右。为了挽留客户,保持城区物流网点稳定,永昌物流每月要拿出一两百万元,进行过桥费用补贴。同样的道理,济南传化泉胜公路港为了招商,也为留住已入住的企业,也在进行费用减免。据负责人史中贵介绍,年,租金全免,第二年打2.5-5折不等;此外还可以免费停车、免费使用传化集团的物流管理系统等。期盼过桥费问题尽早解决堆来枕上愁何状,江海翻波浪。