采用理论推导、仿真与试验验证相结合的方式,研究飞机复合材料夹芯板的雷击破损机理和破损状态,为飞机的防雷设计提供依据。通过建立热-电-力耦合物理场复合材料板的三维有限元模型,按结构和作用过程分步进行飞机复合材料雷击效果仿真,研究复合材料板遭到雷击后的破损机理以及可能出现的破损状态。通过冲击电流发生器进行模拟雷电试验,观察复合材料板的雷击效果,并与仿真结果相对比,验证了仿真办法的有效性和仿真结果的正确性。
彩色防滑路面施工工艺
彩色防滑路面专业生产厂家与您分享：
施工准备
1). 确保施工路面是平整、干净和没有任何污染物，没有路面病害；
2). 清理路面灰尘和障碍物；
3). 可使用适当填充料，修补路面深坑或小洞(空)；
4). 使用适当清洁剂，清理路面油污或污积，然后用水冲洗，等待完全干燥后才可施工；
5). 施工前，必须确保路面是干燥的，潮湿的路面可以用热压缩空气机吹干路面，特别是冬天环境，必须加热路表面，并加速树脂凝结；新闻:蚌埠陶瓷颗粒厂家直销晋中资讯
通过室内模拟试验,研究了冻融和碳化共同作用下混凝土质量和相对动弹性模量的变化规律.结果表明:混凝土在冻融和碳化共同作用下的损伤大于其在冻融单一作用下的损伤.建立了混凝土在冻融和碳化共同作用下的损伤模型,该模型拟合精度较高.
6). 在施工范围，用牛皮胶纸或胶带封边，然后量度施工范围面积，以便计算树脂施工用量；
7). 路面施工温度在15-35℃之间。
8). 新铺的沥青路面应在至少通车6周后方可进行彩色防滑路面的施工。
施工工艺
1). 施工路面须采取适当保护措施，避免已混合的粘结剂受到污染；
2). 当固化剂加入基料时，首先用机械搅拌器或用木棍搅拌基料30秒,（如果要加配套颜料，同样的办法搅拌一分钟） 然后再慢慢将固化剂倒进基料内, 后将混合物搅拌1～2分钟，直至混合物完全搅拌均匀，形成具有一定稠度的粘合劑；
3). 将混合物倒在路面，立即用锯齿状的橡胶刮板摊铺成所需要的厚度；粘合剂覆盖率：10～20㎡/套。（每套重量是17.5㎏）
4). 并立即将骨料均匀地撒布在树脂上，撒布的骨料以完全覆盖粘合劑为准；
5). 如果相邻的区域需要铺设不同颜色的骨料，在边界贴上胶带(纸)，避免出现混色；
6). 待粘合劑固化后，扫去表面多余的骨料即可；
7). 没有受到污染的骨料可以重新使用。
固化时间和覆盖率 新闻:蚌埠陶瓷颗粒厂家直销晋中资讯
设计了三种环氧树脂基体,研究了基体性能对芳纶Ⅲ纤维复合材料力学性能的影响,对比了不同韧性的两种复合材料层间剪切破坏过程的声发射特性参数。结果表明:设计的R1、R2、R3三种树脂基体其韧性为R1R2R3;芳纶Ⅲ纤维复合材料层间剪切强度分别为49 MPa、44.8 MPa、40.1 MPa,层间剪切性能随树脂基体韧性的加而大;声发射实验表明,基体韧性加,复合材料急剧损伤得到延迟,声发射事件数明显减少。
粘合剂的固化时间是根据路面的种类和条件，以及路面的温度。
1). 在摄氏20℃时，混合物的使用时间大约是10～20分钟内；超逾20分钟之后，混合物变得稠结。建议丢弃，否则影响树脂粘合性；
2). 在施工完毕大约1个小时之后，可以用软性扫帚将表面多余的骨料清除； 3). 在2-3个小时之后，可以用硬毛扫帚或真空扫除器将表面多余的骨料清除； 粘合劑的覆盖率是基于路面的性质和使用骨料的大小。在摄氏20 摄氏度 ，6-8小时后可以通车。在沥青路面和水泥路面，选用1-3mm的骨料，粘合剂的覆盖率建议是1.7kg/m²。
骨料的覆盖率是根据骨料的形状和大小。 新闻:蚌埠陶瓷颗粒厂家直销晋中资讯
采用光滑粒子流体动力学法(SPH)耦合有限元法对复合材料层合板受鸟撞击的过程进行了数值模拟。复合材料层合板采用渐进损伤模型,鸟体采用SPH粒子建立模型,利用ANSYS/LS-DYNA显示动力模块了复合材料层合板结构非线性接触。了鸟撞层合板过程中鸟体损伤及层合板单层纤维失效和基体失效情况,了鸟体的入射角方向及层合板采用不同铺层时对层合板吸能效果的影响。计算结果表明,合理设计层合板铺层可以提高层合板的吸能效果。
1). 在施工时，所有骨料需完全覆盖在树脂上面。典型应用的大约需9kg/ m²；
2). 在树脂完全固化后，预期骨料保留覆盖率大约是7-8kg/ m²。
包装和储存
双组分，分别装在“A”和“B”密封桶内。每套装总 重量是17.5Kgs。 其中“A”组分 base基料以13kg包装供应，“B”组分 Activator固化剂以4.5kg包装规格供应。“A”组分和“B”组分适宜在干燥阴凉处保存，储存期为12个月。
施工保护措施
在通风不充分的工作区和喷涂过程中，建议戴供气面罩。 在施工时，戴上合适的护目镜/面罩，身穿合适的防护衣和手套合适材料的防护手套。远离食品、饮料和烟草。休息前和工作后要洗手。工作服要单独存放。立即脱掉所有被污染的衣物。
危险性
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为实现不锈钢尾渣中脱水滤饼的资源化和无害化利用,对脱水滤饼进行了基本的物化试验,开展了其在道路基层材料中的应用研究.结果表明:用脱水滤饼部分替代粉煤灰,然后与粉煤灰、石灰一起进行与石灰配伍是可行的,以石灰、粉煤灰和脱水滤饼为胶结料的三灰碎石具有足够的力学强度、水稳定性及抗冻性,能够满足高速公路基层的强度要求,且施工性能良好;延迟12h后的三灰碎石抗压强度下降不超过10%.